Test opon letnich ÖAMTC 2020

Test opon letnich ÖAMTC 2020

◄►

Zadowalające wyniki aktualnego testu opon letnich przeprowadzonego przez ÖAMTC i jego partnerów: tylko jeden z 28 modeli otrzymał ocenę „niezalecane”. Dla porównania, osiem „wysoce zalecanych”, 18 „polecanych” i jedno „zalecane warunkowo”. Tym razem testy przeprowadzono w wymiarach 225/40 R18 (samochody kompaktowe i samochody z niższej średniej półki) oraz 235/55 R17 (SUV-y i samochody dostawcze). Jak zwykle ocenie poddano właściwości jezdne i bezpieczeństwo, a także aspekty środowiskowe i ekonomiczne.

Dobre wyniki w wymiarze 225/40 R18

„Większość kandydatów do testów w tym wymiarze osiąga zadowalające wyniki” – podsumowuje ekspert ds. opon z ÖAMTC, Friedrich Eppel. Szczególnie imponujące są osiągi na suchej nawierzchni, poza dwoma modelami (Rotalla Setulla S-Pace RU01 i Falken Azensis FK510). „Nawiasem mówiąc, ich problem nie dotyczy drogi hamowania, ale ogólnego poczucia bezpieczeństwa jazdy, zwłaszcza w wyższych temperaturach” – mówi Eppel. Jednak największą słabością Rotalli, która jako jedyny produkt uzyskała ocenę „warunkowo polecaną”, jest jej zachowanie na mokrej nawierzchni, znacznie poniżej poziomu pozostałych opon.

Continental PremiumContact 6, Michelin Pilot Sport 4, Goodyear Eagle F1 Asymetric 5 i Maxxis Victra Sport 5 zostały ocenione jako „wysoce zalecane” wśród modeli 225. „Te cztery modele są naprawdę wszechstronne i nie idą na kompromis pod względem bezpieczeństwa i aspektów środowiskowych” – mówi Eppel. Nawiasem mówiąc, trzy produkty były bliskie „wysoce rekomendowanych” w tym wymiarze: Nexen N’Fera Sport, Sava Intensa UHP 2 i Vredestein Ultrac Vorti zapewniają dobre wyniki na suchej i zużytej nawierzchni, ale w testach na mokrej nawierzchni wypadają jedynie w średnim zakresie. Podobnie Pirelli P Zero radzi sobie: najlepiej na suchej nawierzchni, bardzo dobrze na mokrej nawierzchni, ale jednocześnie ma słabe strony pod względem zużycia paliwa i zużycia. Typowy konflikt celów dla opon, który uniemożliwia uzyskanie lepszego wyniku niż „zalecane”.

235/55 R17 – alternatywa dla opon C?

Dobre wyniki uzyskał także rozmiar 235/55 R17, rozmiar opony często stosowany w SUV-ach (dlatego test przeprowadzono również na SUV-ach). Jednak rozmiar opon często można zastosować również w samochodach dostawczych – a wyniki pokazują, że są one lepszą alternatywą dla tej kategorii pojazdów niż opony C w rozmiarze 215/65 R16C, które klub mobilności po raz pierwszy przetestował w zeszłym roku. „Przebieg jest średnio niższy, ale większość testowanych w tym roku modeli radzi sobie lepiej, szczególnie jeśli chodzi o przyczepność na mokrej nawierzchni, np. drogę hamowania na mokrej nawierzchni” – informuje ekspert ÖAMTC, Eppel.

W tym wymiarze cztery opony otrzymały ocenę „wysoce polecaną”: Michelin Primacy 4, Bridgestone Turanza T005, Maxxis Premitra 5 i Pirelli Cinturato P7. Modele te zdobywają punkty we wszystkich kryteriach i nie mają większych słabych punktów. Jeśli chodzi o opony „polecane”, obraz jest nieco bardziej zróżnicowany – słabe punkty zazwyczaj dotyczą właściwości na mokrej nawierzchni, tylko trzy modele mają problemy z suchą nawierzchnią.

Jedynym wyjątkiem jest Laufenn S-Fit EQ (który, nawiasem mówiąc, ma już dostępnego następcę, ale nie był jeszcze dostępny w momencie zakupu opon testowych). Model ten należy do czołówki środka pola pod względem zużycia, zużycia paliwa, hałasu toczenia i właściwości na suchej nawierzchni. Jeśli jednak nawierzchnia jest mokra, Laufenn rozczarowuje słabą przyczepnością i słabą równowagą. Ponadto droga hamowania jest długa, więc klub mobilności musiał wydać jedyną ocenę „niezalecane” w bieżącym teście opon letnich.