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Test de pneus été ÖAMTC 2020
Le test de pneus été de l'ÖAMTC de cette année montre une tendance encourageante vers de nombreux bons pneus dans différents segments de prix.
Test de pneus été ÖAMTC 2020
Résultats satisfaisants du test actuel des pneus été réalisé par l'ÖAMTC et ses partenaires : un seul modèle sur 28 a été classé « non recommandé ». Cela se compare à huit « fortement recommandés », 18 « recommandés » et un « recommandé sous condition ». Cette fois, les tests ont été réalisés dans les dimensions 225/40 R18 (voitures compactes et voitures de milieu de gamme inférieure) et 235/55 R17 (SUV et fourgonnettes). Comme d'habitude, les caractéristiques de conduite et de sécurité ainsi que les aspects environnementaux et économiques ont été évalués.
Bons résultats en dimension 225/40 R18
« La majorité des candidats aux tests dans cette dimension donnent des résultats satisfaisants », résume Friedrich Eppel, expert en pneus de l'ÖAMTC. Les performances sur route sèche sont particulièrement impressionnantes, à l'exception de deux modèles (Rotalla Setulla S-Pace RU01 et Falken Azensis FK510). "D'ailleurs, leur problème ne réside pas tant dans la distance de freinage, mais plutôt dans le sentiment général de sécurité de conduite, en particulier à des températures plus élevées", explique Eppel. Cependant, la plus grande faiblesse du Rotalla, qui était le seul produit classé « recommandé sous condition », est sa performance dans des conditions humides, qui est nettement inférieure au niveau du reste du peloton.
Le Continental PremiumContact 6, le Michelin Pilot Sport 4, le Goodyear Eagle F1 Asymetric 5 et le Maxxis Victra Sport 5 ont été classés « hautement recommandés » parmi les 225. « Les quatre modèles sont véritablement polyvalents et ne font aucun compromis en termes de sécurité ou d'aspects environnementaux », déclare Eppel. D'ailleurs, trois produits étaient sur le point d'être « fortement recommandés » dans cette dimension : Nexen N'Fera Sport, Sava Intensa UHP 2 et Vredestein Ultrac Vorti brillent avec de bons résultats à sec et à l'usure, mais n'arrivent que dans la moyenne lors des tests sur sol mouillé. Le Pirelli P Zero s'en sort de la même manière : meilleur sur routes sèches, très bon sur routes mouillées - mais en même temps avec des faiblesses en termes de consommation et d'usure. Un conflit d’objectifs typique pour les pneus qui empêche un meilleur résultat que « recommandé ».
235/55 R17 – alternative aux pneus C ?
On note également de bons résultats dans la taille 235/55 R17, une taille de pneu souvent utilisée sur les SUV (le test a donc également été réalisé avec des SUV). Cependant, la taille des pneus peut souvent également être utilisée sur les camionnettes - et les résultats montrent qu'ils constituent une meilleure alternative pour cette catégorie de véhicules que les pneus C de taille 215/65 R16C, qui ont été testés pour la première fois par le club de mobilité l'année dernière. "Le kilométrage est en moyenne inférieur, mais la plupart des modèles testés cette année sont plus performants, notamment en ce qui concerne l'adhérence sur sol mouillé, comme la distance de freinage sur route mouillée", rapporte Eppel, expert de l'ÖAMTC.
Quatre pneus ont été notés « fortement recommandés » dans cette dimension : Michelin Primacy 4, Bridgestone Turanza T005, Maxxis Premitra 5 et Pirelli Cinturato P7. Ces modèles marquent des points sur tous les critères et ne présentent pas de faiblesses majeures. En ce qui concerne les pneus « recommandés », le tableau est un peu plus différencié : les points faibles résident généralement dans les propriétés mouillées, seuls trois modèles ont des problèmes avec la chaussée sèche.
La seule exception est le Laufenn S-Fit EQ (qui, soit dit en passant, a déjà un successeur disponible, mais qui n'était pas encore disponible au moment où j'ai acheté les pneus d'essai). Ce modèle appartient au milieu de terrain avant en termes d'usure, de consommation de carburant, de bruit de roulement et de propriétés sur sol sec. Cependant, si la chaussée est mouillée, le Laufenn déçoit avec peu d'adhérence et un mauvais équilibre. De plus, les distances de freinage sont longues, c'est pourquoi le club de mobilité a dû prononcer le seul « non recommandé » lors du test actuel des pneus été.