Suche
Mein Konto
ÖAMTC krocktest visar brister
ÖAMTC och dess partners har utsatt fem nuvarande fordon av olika klasser för ett EuroNCAP krocktest. Tre är övertygande med fem stjärnor, två är något sämre med fyra stjärnor.
ÖAMTC krocktest visar brister
Både den eldrivna Mercedes EQA och den konventionellt motordrivna GLA poäng med mycket god vuxensäkerhet (97 respektive 96 procent) och får fem stjärnor i EuroNCAP totalbetyg. Barnsäkerheten för båda stadsjeepar når också upp till 90 procent. Skyddet för utsatta trafikanter är bra med 81 respektive 79 procent; endast A-stolparna och huvens framkant visar risk för skada. Båda uppnådde 75 procent för assistanssystemen – framförallt filbytesvarningssystemet fungerade bara mediokert i testet. Cupra Leon glänser särskilt när det kommer till assistanssystemen och har dessutom fått fem stjärnor. Cupra kombi baserad på Seat Leon uppnår 91 procent i vuxensäkerhet och 88 procent i barnsäkerhet. När det gäller säkerheten för utsatta trafikanter får den 71 procent – A-stolparna och vindrutans nedre kant är för styva. I den här jämförelsen har Cupra det högsta värdet för assistanssystem på 80 procent – tack vare många välfungerande assistenter som finns som standard.
Fotgängare se upp
Renault Kangoo skåpbil misslyckas bland annat vad gäller fotgängarsäkerhet och får därför bara fyra stjärnor. Kangoo får 78 procent i vuxensäkerhet – här visar den svagheter i passagerarskyddet vid sidokrockar: de åkande slår hårt mot andra sidan av fordonet och är inte skyddade från varandra eftersom det inte finns någon mittkrockkudde. Å andra sidan är barnsäkerheten jämförelsevis bra med 87 procent. Med 67 procent har Kangoo också ett behov av att komma ikapp när det kommer till säkerheten för fotgängare och cyklister – de riskerar att skadas på vindrutans nedre kant, A-stolparna och i mittområdet i huvens framkant. Till exempel saknar assistanssystemen (72 procent) förarens dåsighetsdetektering.
Bottom line Opel Mokka
SUV:n från Opel fick också totalt fyra stjärnor i EuroNCAP-testet, men i denna jämförelse kom den sist i alla kategorier. När det gäller vuxensäkerhet (73 procent) saknas sido-, knä- och mittkrockkuddar. Vid en sidokrock slog de åkande hårt mot den andra sidan av fordonet. Vid en frontkrock har föraren en medelrisk för skador på bröst- och benområdena. Inom barnsäkerhet (75 procent) uppstod måttlig stress i nackområdet vid en frontalkrock. När det gäller fotgängarsäkerhet uppnådde Mokka 58 procent - med hög risk för huvudskador i området kring vindrutans nedre kant och A-stolparna. När det gäller assistanssystem (64 procent) visade nödbromsassistenten svagheter i att känna igen andra trafikanter.
"En sak som sticker ut med Kangoo och Mokka är den lägre skyddsnivån för utsatta trafikanter, som fotgängare och cyklister. Här är mer möjligt", sammanfattar Max Lang, mobilitetsklubbens krocktestexpert.