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Teste de colisão ÖAMTC mostra deficiências
O ÖAMTC e os seus parceiros submeteram cinco veículos atuais de diferentes classes a um teste de colisão EuroNCAP. Três são convincentes com cinco estrelas, dois são um pouco piores com quatro estrelas.
Teste de colisão ÖAMTC mostra deficiências
Tanto o Mercedes EQA com motor elétrico quanto o GLA com motor convencional pontuam com muito boa segurança para adultos (97 e 96 por cento, respectivamente) e recebem cinco estrelas na classificação geral do EuroNCAP. A segurança infantil de ambos os SUVs também atinge 90 por cento. A protecção dos utentes vulneráveis da estrada é boa, com 81 e 79 por cento, respectivamente; apenas os pilares A e a borda frontal do capô apresentam potencial de ferimentos. Ambos alcançaram 75 por cento para os sistemas de assistência - o sistema de aviso de saída de faixa, em particular, só funcionou mediocremente no teste. O Cupra Leon brilha particularmente no que diz respeito aos sistemas de assistência e também é classificado com cinco estrelas. A perua Cupra baseada no Seat Leon atinge 91% em segurança de adultos e 88% em segurança infantil. Quando se trata da segurança dos utentes vulneráveis da estrada, a pontuação é de 71 por cento – os pilares A e a extremidade inferior do pára-brisas são demasiado rígidos. Nesta comparação, o Cupra tem o valor mais alto em sistemas de assistência, com 80 por cento - graças aos numerosos assistentes que funcionam bem e que estão disponíveis como padrão.
Pedestres, cuidado
A van Renault Kangoo falha, entre outras coisas, em termos de segurança de pedestres e, portanto, recebe apenas quatro estrelas. O Kangoo pontua 78 por cento em segurança para adultos - aqui mostra fragilidades na proteção dos ocupantes em impactos laterais: os ocupantes batem com força no outro lado do veículo e não ficam protegidos uns dos outros porque não há airbag central. Por outro lado, a segurança infantil é comparativamente boa, com 87 por cento. Com 67 por cento, o Kangoo também precisa se atualizar no que diz respeito à segurança de pedestres e ciclistas – eles correm risco de ferimentos na borda inferior do para-brisa, nos pilares A e na área intermediária da borda frontal do capô. Por exemplo, os sistemas de assistência (72 por cento) não possuem detecção de sonolência do condutor.
Resultado final Opel Mokka
O SUV da Opel também alcançou um total de quatro estrelas no teste EuroNCAP, mas nesta comparação ficou em último lugar em todas as categorias. Quando se trata de segurança de adultos (73 por cento), faltam airbags laterais, de joelho e centrais. Em uma colisão lateral, os ocupantes bateram com força no outro lado do veículo. Em uma colisão frontal, o motorista corre um risco médio de lesões na região do tórax e das pernas. Na segurança infantil (75 por cento), ocorreu estresse moderado na região do pescoço em uma colisão frontal. Em termos de segurança de pedestres, o Mokka alcançou 58 por cento - com alto risco de traumatismo cranioencefálico na área da borda inferior do para-brisa e dos pilares A. No que diz respeito aos sistemas de assistência (64 por cento), o assistente de travagem de emergência apresentou fragilidades no reconhecimento dos outros utentes da estrada.
“Uma coisa que se destaca no Kangoo e no Mokka é o menor nível de proteção para usuários vulneráveis da estrada, como pedestres e ciclistas. Aqui é possível fazer mais”, resume Max Lang, especialista em testes de colisão do clube de mobilidade.