Test zderzeniowy ÖAMTC wykazuje braki

Test zderzeniowy ÖAMTC wykazuje braki

Zarówno napędzany elektrycznie Mercedes EQA, jak i napędzany konwencjonalnie silnik GLA, osiągają bardzo dobre wyniki w zakresie bezpieczeństwa dorosłych (odpowiednio 97 i 96 procent) i otrzymują pięć gwiazdek w ogólnej ocenie EuroNCAP. Bezpieczeństwo dzieci w obu SUV-ach również osiąga wysoki poziom 90 procent. Poziom ochrony niechronionych użytkowników dróg jest dobry i wynosi odpowiednio 81 i 79 procent; jedynie słupki A i przednia krawędź maski wykazują ryzyko obrażeń. Obydwa osiągnęły 75% skuteczności w zakresie systemów wspomagania – w szczególności system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu spisał się w teście jedynie przeciętnie. Cupra Leon szczególnie wyróżnia się systemami wspomagania i również otrzymała pięć gwiazdek. Cupra kombi oparta na Seat Leon osiąga 91 procent bezpieczeństwa dorosłych i 88 procent bezpieczeństwa dzieci. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu, jego wynik wynosi 71 procent – ​​słupki A i dolna krawędź przedniej szyby są zbyt sztywne. W tym porównaniu Cupra ma najwyższą wartość systemów wspomagania na poziomie 80 procent – ​​dzięki licznym dobrze działającym asystentom dostępnym w standardzie.

Piesi uważajcie

Furgonetka Renault Kangoo zawodzi między innymi pod względem bezpieczeństwa pieszych i dlatego otrzymuje tylko cztery gwiazdki. Kangoo uzyskało wynik 78 procent pod względem bezpieczeństwa dorosłych – tutaj pokazuje słabe punkty ochrony pasażerów w przypadku zderzeń bocznych: pasażerowie uderzają mocno w drugą stronę pojazdu i nie są chronieni przed sobą, ponieważ nie ma środkowej poduszki powietrznej. Z drugiej strony bezpieczeństwo dzieci jest stosunkowo dobre i wynosi 87 procent. Z 67-procentowym udziałem Kangoo musi nadrobić zaległości także w zakresie bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów – to oni są narażeni na obrażenia w dolnej krawędzi przedniej szyby, słupkach A oraz w środkowej części przedniej krawędzi maski. Na przykład systemy wspomagania (72 proc.) nie wykrywają senności kierowcy.

Konkluzja Opla Mokki

SUV Opla również uzyskał w sumie cztery gwiazdki w teście EuroNCAP, ale w tym porównaniu zajął ostatnie miejsce we wszystkich kategoriach. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo dorosłych (73 proc.), brakuje bocznych, kolanowych i środkowych poduszek powietrznych. Podczas zderzenia bocznego pasażerowie mocno uderzyli w drugą stronę pojazdu. W przypadku zderzenia czołowego ryzyko obrażeń klatki piersiowej i nóg kierowcy jest średnie. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo dzieci (75 procent), podczas zderzenia czołowego wystąpiło umiarkowane obciążenie w okolicy szyi. Pod względem bezpieczeństwa pieszych Mokka osiągnęła 58 proc. – przy wysokim ryzyku urazów głowy w obszarze dolnej krawędzi przedniej szyby i słupków A. Jeśli chodzi o systemy wspomagania (64 proc.), asystent hamowania awaryjnego wykazywał słabe punkty w rozpoznawaniu innych użytkowników drogi.

„Jedną rzeczą, która wyróżnia Kangoo i Mokkę, jest niższy poziom ochrony niechronionych użytkowników dróg, takich jak piesi i rowerzyści. Tutaj można więcej” – podsumowuje Max Lang, ekspert ds. testów zderzeniowych klubu mobilności.