ÖAMTC avārijas tests parāda trūkumus

ÖAMTC avārijas tests parāda trūkumus

Gan elektriski darbināmais Mercedes EQA, gan tradicionāli motorizētais GLA novērtē ļoti labu pieaugušo drošību (attiecīgi 97 un 96 procenti) un saņem piecas zvaigznes EuroNCAP kopvērtējumā. Arī abu apvidus auto bērnu drošība sasniedz augstus 90 procentus. Mazaizsargāto satiksmes dalībnieku aizsardzība ir laba – attiecīgi 81 un 79 procenti; tikai A statņi un pārsega priekšējā mala liecina par traumu iespējamību. Abi sasnieguši 75 procentus palīdzības sistēmām - jo īpaši joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēma testā darbojās tikai viduvēji. Cupra Leon īpaši izceļas, ja runa ir par palīgsistēmām, un tas ir arī novērtēts ar piecām zvaigznēm. Cupra universāls, kura pamatā ir Seat Leon, sasniedz 91 procentu pieaugušo un 88 procentus bērnu drošības jomā. Runājot par neaizsargāto satiksmes dalībnieku drošību, tas ir 71 procents – A statņi un vējstikla apakšējā mala ir pārāk stingras. Šajā salīdzinājumā Cupra ir visaugstākā palīgsistēmu vērtība, proti, 80 procenti, pateicoties daudziem labi funkcionējošiem palīgierīcēm, kas ir pieejami standarta aprīkojumā.

Gājēji uzmanieties

Renault Kangoo furgons cita starpā cieta neveiksmi gājēju drošības ziņā un tāpēc saņem tikai četras zvaigznes. Kangoo pieaugušo drošības rādītājs ir 78 procenti — šeit tas parāda pasažieru aizsardzības nepilnības sānu triecienu gadījumā: pasažieri spēcīgi atsitās pret transportlīdzekļa otru pusi un nav aizsargāti viens no otra, jo nav centrālā gaisa spilvena. No otras puses, bērnu drošība ir salīdzinoši laba - 87 procenti. Ar 67 procentiem Kangoo ir nepieciešams panākt arī gājēju un velosipēdistu drošību – viņiem ir risks gūt savainojumus uz vējstikla apakšējās malas, A statņiem un pārsega priekšējās malas vidusdaļā. Piemēram, palīdzības sistēmām (72 procentiem) trūkst vadītāja miegainības noteikšanas.

Apakšējā līnija Opel Mokka

Arī Opel apvidus auto EuroNCAP testā kopumā ieguva četras zvaigznes, taču šajā salīdzinājumā ierindojās pēdējā vietā visās kategorijās. Runājot par pieaugušo drošību (73 procenti), trūkst sānu, ceļgalu un centrālo drošības spilvenu. Sānu avārijā pasažieri smagi ietriecās transportlīdzekļa otrā pusē. Priekšējās avārijas gadījumā vadītājam ir vidējs krūškurvja un kāju traumu risks. Bērnu drošībā (75 procenti) frontālās sadursmes laikā kakla rajonā radās mērens stress. Gājēju drošības ziņā Mokka sasniedza 58 procentus - ar augstu galvas traumu risku vējstikla apakšējās malas un A statņu zonā. Runājot par palīdzības sistēmām (64 procenti), avārijas bremzēšanas asistents uzrādīja vājās vietas citu satiksmes dalībnieku atpazīšanā.

"Viena lieta, kas izceļas ar Kangoo un Mokka, ir zemāks aizsardzības līmenis neaizsargātiem satiksmes dalībniekiem, piemēram, gājējiem un velosipēdistiem. Šeit ir iespējams vairāk," rezumē mobilitātes kluba triecientestu eksperts Makss Lens.