Az ÖAMTC töréstesztje hiányosságokat mutat

Az ÖAMTC töréstesztje hiányosságokat mutat

Mind az elektromos meghajtású Mercedes EQA, mind a hagyományos motoros GLA nagyon jó felnőttbiztonságot (97, illetve 96 százalék) ér el, és öt csillagot kapott az EuroNCAP összesített értékelésében. Mindkét SUV gyermekbiztonsága is eléri a magas, 90 százalékot. A veszélyeztetett úthasználók védelme jó, 81, illetve 79 százalék; csak az A-oszlopok és a motorháztető elülső széle mutat sérülésveszélyt. Mindkettő 75 százalékot ért el az asszisztens rendszerek terén – a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer különösen csak közepesen működött a teszten. A Cupra Leon különösen az asszisztens rendszerek terén ragyog, és ötcsillagos minősítést kapott. A Seat Leonra épülő Cupra kombi 91 százalékos felnőttbiztonsági és 88 százalékos gyermekbiztonsági teljesítményt nyújt. A sérülékeny úthasználók biztonságát illetően 71 százalékot ér el – az A-oszlopok és a szélvédő alsó széle túl merev. Ebben az összehasonlításban a Cupra rendelkezik a legmagasabb értékkel az asszisztens rendszerek tekintetében, 80 százalékkal – köszönhetően a számos jól működő asszisztensnek, amelyek alapfelszereltségként kaphatók.

Gyalogosok vigyázzanak

A Renault Kangoo kisteherautó többek között a gyalogosok biztonsága terén is megbukik, ezért csak négy csillagot kap. A Kangoo 78 százalékot ér el a felnőttek biztonságában – itt az utasok védelmének gyengeségeit mutatja oldalütközés esetén: az utasok erősen ütik a jármű másik oldalát, és nincsenek védve egymástól, mert nincs középlégzsák. Másrészt a gyermekek biztonsága viszonylag jó, 87 százalékos. 67 százalékával a Kangoo-nak a gyalogosok és kerékpárosok biztonsága terén is fel kell zárkóznia – a szélvédő alsó szélén, az A-oszlopokon és a motorháztető elülső élének középső részén sérülésveszélynek vannak kitéve. Például az asszisztens rendszerek (72 százalék) nem érzékelik a vezető álmosságát.

A lényeg az Opel Mokka

Az Opel SUV-ja az EuroNCAP teszten is összesen négy csillagot ért el, de ebben az összehasonlításban minden kategóriában az utolsó helyen végzett. Ami a felnőttek biztonságát illeti (73 százalék), hiányoznak az oldal-, térd- és középlégzsákok. Oldalbalesetben az utasok erősen nekiütköztek a jármű másik oldalának. Egy elülső ütközés esetén a vezető mellkasi és lábtájéki sérülésének kockázata közepes. Gyermekbiztonságban (75 százalék) egy frontális ütközésnél mérsékelt igénybevétel jelentkezett a nyak területén. A gyalogosok biztonságát tekintve a Mokka 58 százalékot ért el - magas a fejsérülés kockázata a szélvédő alsó széle és az A-oszlopok területén. Ami az asszisztens rendszereket illeti (64 százalék), a vészfékező asszisztens gyengeségeket mutatott a többi közlekedő felismerésében.

"A Kangoo és a Mokka esetében kiemelkedik a veszélyeztetett úthasználók, például a gyalogosok és a kerékpárosok alacsonyabb szintű védelme. Itt több is lehetséges" - összegzi Max Lang, a mobilitásklub törésteszt-szakértője.