Le crash test de l'ÖAMTC montre des défauts

Le crash test de l'ÖAMTC montre des défauts

Le Mercedes EQA à propulsion électrique et le GLA à motorisation conventionnelle obtiennent tous deux une très bonne sécurité pour les adultes (respectivement 97 et 96 %) et reçoivent cinq étoiles dans la note globale EuroNCAP. La sécurité des enfants des deux SUV atteint également un taux élevé de 90 pour cent. La protection des usagers de la route vulnérables est bonne, respectivement à 81 et 79 pour cent ; seuls les montants A et le bord avant du capot présentent un risque de blessure. Les deux ont obtenu 75 pour cent pour les systèmes d'assistance - le système d'avertissement de sortie de voie en particulier n'a fonctionné que médiocrement lors du test. La Cupra Leon brille particulièrement en ce qui concerne les systèmes d'assistance et est également classée cinq étoiles. Le break Cupra basé sur la Seat Leon atteint 91 pour cent en matière de sécurité des adultes et 88 pour cent en matière de sécurité des enfants. En ce qui concerne la sécurité des usagers de la route vulnérables, elle obtient un score de 71 pour cent - les montants A et le bord inférieur du pare-brise sont trop rigides. Dans cette comparaison, la Cupra a la valeur la plus élevée pour les systèmes d'assistance, soit 80 %, grâce à de nombreux assistants fonctionnels disponibles de série.

Attention aux piétons

Le fourgon Renault Kangoo échoue, entre autres, en termes de sécurité des piétons et ne reçoit donc que quatre étoiles. Le Kangoo obtient un score de 78 % en matière de sécurité pour adultes - il montre ici des faiblesses dans la protection des occupants en cas de chocs latéraux : les occupants heurtent violemment l'autre côté du véhicule et ne sont pas protégés les uns des autres car il n'y a pas d'airbag central. En revanche, la sécurité des enfants est relativement bonne, à 87 pour cent. Avec 67 %, le Kangoo doit également rattraper son retard en matière de sécurité des piétons et des cyclistes : ils risquent de se blesser sur le bord inférieur du pare-brise, sur les montants A et dans la zone médiane du bord avant du capot. Par exemple, les systèmes d'assistance (72 %) ne détectent pas la somnolence du conducteur.

Conclusion Opel Mokka

Le SUV d'Opel a également obtenu un total de quatre étoiles au test EuroNCAP, mais dans cette comparaison, il est arrivé dernier dans toutes les catégories. En ce qui concerne la sécurité des adultes (73 %), les airbags latéraux, genoux et centraux sont absents. Lors d'une collision latérale, les occupants ont heurté violemment l'autre côté du véhicule. En cas de collision frontale, le conducteur court un risque moyen de blessure à la poitrine et aux jambes. Dans le domaine de la sécurité des enfants (75 %), un stress modéré s'est produit au niveau du cou lors d'une collision frontale. En termes de sécurité des piétons, le Mokka a atteint 58 pour cent - avec un risque élevé de traumatisme crânien au niveau du bord inférieur du pare-brise et des montants A. En ce qui concerne les systèmes d'assistance (64 %), l'assistant de freinage d'urgence a montré des faiblesses dans la reconnaissance des autres usagers de la route.

"Ce qui ressort de Kangoo et Mokka, c'est le niveau de protection moindre des usagers de la route vulnérables, comme les piétons et les cyclistes. Ici, il est possible de faire plus", résume Max Lang, expert en crash-tests du club de mobilité.