ÖAMTC kokkupõrketest näitab puudusi

ÖAMTC kokkupõrketest näitab puudusi

Nii elektrijõul töötav Mercedes EQA kui ka tavapäraselt mootoriga GLA saavutavad väga hea täiskasvanute turvalisuse (vastavalt 97 ja 96 protsenti) ning saavad EuroNCAP üldhinnangus viis tärni. Mõlema linnamaasturi laste turvalisus ulatub samuti kõrge 90 protsendini. Vähekaitstud liiklejate kaitse on hea, vastavalt 81 ja 79 protsenti; ainult A-piilarid ja kapoti esiserv näitavad vigastuste ohtu. Mõlemad saavutasid abisüsteemide puhul 75 protsenti – eriti sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem töötas testis vaid kesiselt. Cupra Leon paistab eriti silma abisüsteemide osas ning on hinnatud ka viie tärniga. Seat Leonil põhinev Cupra universaal saavutab 91 protsenti täiskasvanute ja 88 protsenti laste turvalisusest. Kui rääkida vähekaitstud liiklejate ohutusest, siis selle hindeks on 71 protsenti – A-piilarid ja esiklaasi alumine serv on liiga jäigad. Selles võrdluses on Cupra abisüsteemide jaoks kõrgeim väärtus 80 protsenti – tänu arvukatele hästitoimivatele abilistele, mis on standardvarustuses.

Jalakäijad ettevaatust

Kaubik Renault Kangoo ebaõnnestub muu hulgas jalakäijate ohutuse osas ja saab seetõttu vaid neli tärni. Kangoo saavutab täiskasvanute turvalisuses 78 protsenti – siin näitab see sõitjate kaitse nõrkusi külgkokkupõrke korral: sõitjad löövad tugevalt vastu sõiduki teist külge ega ole üksteise eest kaitstud, kuna puudub keskmine turvapadi. Teisest küljest on laste turvalisus suhteliselt hea, 87 protsenti. 67 protsendiga on Kangool vaja järele jõuda ka jalakäijate ja jalgratturite ohutuse osas – neil on vigastusoht esiklaasi alumisel serval, A-piilarites ja kapoti esiserva keskosas. Näiteks abisüsteemides (72 protsenti) puudub juhi uimasuse tuvastamine.

Alumine rida Opel Mokka

Opeli linnamaastur saavutas EuroNCAP testis ka kokku neli tärni, kuid selles võrdluses jäi ta kõigis kategooriates viimasele kohale. Kui rääkida täiskasvanute turvalisusest (73 protsenti), siis puuduvad külgmised, põlve- ja keskmised turvapadjad. Külgõnnetuses tabasid sõitjad tugevalt vastu sõiduki teist külge. Esiavariis on juhil keskmine risk vigastada rindkere ja jalgu. Laste turvalisuse osas (75 protsenti) esines laupkokkupõrkes kaela piirkonnas mõõdukas stress. Jalakäijate ohutuse osas saavutas Mokka 58 protsenti – suure peavigastuse riskiga esiklaasi alumise serva ja A-piilarite piirkonnas. Abisüsteemide osas (64 protsenti) näitas hädapidurdusassistent nõrkusi teiste liiklejate äratundmisel.

"Üks asi, mis Kangoo ja Mokka puhul silma paistab, on kaitsetute liiklejate, näiteks jalakäijate ja jalgratturite madalam kaitsetase. Siin on võimalik rohkem," resümeerib liikumisklubi kokkupõrketestide ekspert Max Lang.