NoVA：舰队协会动员起来反对税收俱乐部

NoVA：舰队协会动员起来反对税收俱乐部

商用车新NoVA还能预防吗？在此座右铭下，奥地利舰队协会（FVA）为其会员组织了一次信息活动——当然是在网上举行的。利益相关者再次明确表达了他们对政府NoVA计划的看法——什么都没有！ “我想强调的是，我们也赞成减少污染物排放。但这根本不是正确的方法，”FVA 主席 Henning Heise 表示。他绝对希望推翻政府决定的改变（轻型商用车 NoVA 将于 2021 年 7 月推出），并以“更明智的措施”取而代之。

提高矿物油税作为替代方案

该协会本身可以制定适当的概念：“我们拥有大量专业知识，希望参与其中”，Heise 表示，他希望向联邦部长 Leonore Gewessler 表达他的担忧。海斯认为，相比车辆税，更高的矿物油税更明智，特别是因为它们取决于里程。轻型商用车的 NoVA 完全适得其反：“我不知道如何通过它来实现脱碳的目标。这不会让我们更进一步，相反：它实际上弊大于利，”Heise 说。

利益相关者手中有一个可以为他们提供论据的工具。而且这种情况越来越强烈：车队协会于 12 月开始了一项调查，已有 170 多家公司的代表参与其中，这些公司在夏季运营的车辆数量超过 40,000 辆。目的是探讨计划中的 NoVA 增加对公司机队的影响。这表明，鉴于新车成本较高，99.2%的受访企业将延长现有车辆的使用时间。 FVA 主席 Heise 表示：“这意味着排放量较高的老旧车辆将在道路上停留更长时间。”德国出现了相反的效果，这对环境更好，根据海斯的说法，德国的车辆便宜得多，而且实际上车队的驾驶时间更短，即平均车龄较低，因此更环保。

中小企业和消费者深受其害

FVA 调查的其他结果也反对商用车的 NoVA：三分之二的公司已经被迫将 NoVA 增加带来的更高购置成本转嫁给客户。 “这不仅会影响公司，而且最终会影响我们所有人，”海斯强调说。最重要的是，在与新冠相关的经济危机期间加税的时机极为不利。接受调查的公司也有同样的看法。此外，NoVA不能对所谓的N1车辆产生任何政治控制作用。毕竟，许多商用车应用几乎没有任何电动替代品。这导致了巨大的额外负担，并且无法使用其他没有内燃机的车辆。 

受影响的主要是中小企业，最终也是消费者。 FVA 的计算示例显示了影响有多大：今年梅赛德斯 Sprinter 的购买价格将增加 19,563 欧元，即 40%，达到约 68,500 欧元；对于欧宝 Movano，价格涨幅会更高。到 2024 年，根据政府计划，最高 NoVA 率应为 80%，而 Sprinter 的成本甚至将接近 76,000 欧元。欧宝 Movano 的价格将上涨 30,898 欧元：从当前的净价 42,647 欧元上涨到令人印象深刻的 73,545 欧元！ 

模范学生西门子

西门子集团证明了还有另一种方式，而且最重要的是，没有税收楔子。早在2015年，他就宣布了到2020年将二氧化碳排放量减半、到2030年实现气候中和的目标。前一个目标实际上已经实现，机队也为此做出了贡献。该集团在全球拥有约 50,000 辆汽车的车队。西门子奥地利车队经理兼 FVA 副主席 Steffen Peschel 解释说，减少排放不仅仅基于转向电动汽车，还取决于另外两个共同作用的支柱：减少车辆总体数量和使用替代交通。 

与此同时，该协会希望继续动员起来反对 NoVA。计划采取的进一步措施包括与其他协会合作以及致函Gewessler部长以及以请愿书、公民倡议甚至全民投票的形式提交“申请”。 “对我们来说，讨论才刚刚开始，”FVA 主席 Henning Heise 斗志昂扬地说。