NoVA: Flotteföreningen mobiliserar mot skatteklubb

NoVA: Flotteföreningen mobiliserar mot skatteklubb

Kan den nya NoVA för kommersiella fordon fortfarande förhindras? Under detta motto anordnade Österrikes flottförbund (FVA) ett informationsevenemang för sina medlemmar – som naturligtvis hölls online. Intressenterna gjorde återigen väldigt tydligt vad de tycker om regeringens NoVA-planer – nämligen ingenting! "Jag vill understryka att vi också är för att minska utsläppen av föroreningar. Men det är helt enkelt inte rätt väg", säger FVA:s ordförande Henning Heise. Han vill absolut upphäva de ändringar som regeringen beslutat (NoVA för lätta nyttofordon ska införas i juli 2021) och ersätta dem med "förnuftigare åtgärder".

Högre mineraloljeskatt som alternativ

Föreningen själv är tillgänglig för att utveckla lämpliga koncept: "Vi har mycket expertis och vill gärna engagera oss", säger Heise, som skulle vilja framföra sin oro för förbundsminister Leonore Gewessler. Istället för fordonsskatter skulle Heise tycka att betydligt högre mineraloljeskatter är mer förnuftiga, särskilt eftersom de beror på körsträckan. NoVA för lätta nyttofordon är rent ut sagt kontraproduktivt: "Jag ser inte hur målet med avkolning kan uppnås med detta. Det tar oss inte längre, tvärtom: det skulle faktiskt göra mer skada än nytta", säger Heise.

Intressenterna har ett verktyg i sina händer som förser dem med argument. Och detta blir starkare och starkare: Flottansföreningen startade i december en undersökning där representanter från över 170 företag redan har deltagit, som i sin tur har över 40 000 fordon i drift under sommaren. Syftet är att utforska effekterna av den planerade NoVA-ökningen på företagets flotta. Detta visar att 99,2 procent av de tillfrågade företagen kommer att använda sina befintliga fordon längre med tanke på de högre kostnaderna för nya fordon. – Det betyder att äldre fordon med högre utsläpp stannar längre på vägen, säger FVA:s ordförande Heise. Den motsatta effekten, som är bättre för miljön, uppstår i Tyskland, där fordonen är mycket billigare och, enligt Heise, faktiskt körs kortare tid i flottorna, det vill säga har lägre medelålder och därför är mer miljövänliga.

Små och medelstora företag och konsumenter lider

Andra resultat av FVA-undersökningen talar också emot en NoVA för kommersiella fordon: Två tredjedelar av företagen är redan tvungna att föra över de högre anskaffningskostnaderna till följd av den ökade NoVA på sina kunder. "Detta kommer inte bara att påverka företag, utan i slutändan oss alla", betonar Heise. Ovanpå det var tidpunkten för skattehöjningen mitt under den Corona-relaterade ekonomiska krisen extremt ogynnsam. De tillfrågade företagen ser det på samma sätt. Dessutom kan NoVA inte ha någon politisk styreffekt för så kallade N1-fordon. Det finns trots allt knappt några eldrivna alternativ för många kommersiella fordonsapplikationer. Detta resulterar i en massiv extra börda, utan möjlighet att komma åt andra fordon utan förbränningsmotorer. 

De som lider är i första hand små och medelstora företag och i slutändan även konsumenter. Räkneexempel från FVA visar hur massiva effekterna skulle bli: i år skulle inköpspriset för en Mercedes Sprinter öka med 19 563 euro, eller 40 procent, till cirka 68 500 euro; för Opel Movano skulle prisökningen bli ännu högre. År 2024, när den maximala NoVA-taxan enligt regeringens plan ska vara 80 procent, skulle Sprintern till och med kosta nästan 76 000 euro. Opel Movano skulle då få en prishöjning på 30 898 euro: från ett nuvarande nettopris på 42 647 euro till imponerande 73 545 euro! 

Modellstudent Siemens

Siemenskoncernen bevisar att det finns ett annat sätt och framför allt utan en skattekil. Redan 2015 tillkännagav han målet att halvera sina CO2-utsläpp till 2020 och bli klimatneutral till 2030. Det förra målet uppnåddes faktiskt, vilket även flottan bidrog till. Koncernen driver en flotta på cirka 50 000 fordon över hela världen. Steffen Peschel, vagnparkschef på Siemens Österrike och vice ordförande i FVA, förklarar att minskningen av utsläppen inte bara bygger på att byta till elfordon, utan på två andra pelare som samverkar: en minskning av antalet fordon totalt och användningen av alternativ mobilitet. 

Samtidigt vill föreningen fortsätta mobilisera mot NoVA. De planerade ytterligare stegen inkluderar samarbete med andra föreningar samt ett brev till minister Gewessler och inlämnande av en "ansökan" i form av en petition, medborgarinitiativ eller till och med en folkomröstning. – För oss har diskussionen bara börjat, säger FVA:s ordförande Henning Heise stridbart.