NoVA: Združenje Fleet se mobilizira proti davčnemu klubu

NoVA: Združenje Fleet se mobilizira proti davčnemu klubu

Ali je novo NoVA za gospodarska vozila še mogoče preprečiti? Pod tem geslom je Avstrijsko združenje flot (FVA) organiziralo informativni dogodek za svoje člane – ki je seveda potekal na spletu. Deležniki so znova zelo jasno povedali, kaj si mislijo o vladnih načrtih NoVA – namreč nič! "Rad bi poudaril, da smo tudi naklonjeni zmanjševanju emisij onesnaževal. Vendar to preprosto ni pravi način," pravi predsednik FVA Henning Heise. Absolutno želi razveljaviti spremembe, ki jih je sprejela vlada (NoVA za lahka gospodarska vozila naj bi bila uvedena julija 2021) in jih nadomestiti z "bolj razumnimi ukrepi".

Višji davek na mineralno olje kot alternativa

Samo združenje je na voljo za razvoj ustreznih konceptov: "Imamo veliko strokovnega znanja in bi radi sodelovali," pravi Heise, ki želi svoje pomisleke predstaviti zvezni ministrici Leonore Gewessler. Namesto davka na vozila bi se Heiseju zdeli bistveno višji davki na mineralna olja bolj smiselni, še posebej, ker so odvisni od prevoženih kilometrov. NoVA za lahka gospodarska vozila je naravnost kontraproduktiven: "Ne razumem, kako je mogoče s tem doseči cilj razogljičenja. To nas ne pripelje dlje, nasprotno: dejansko bi naredilo več škode kot koristi," pravi Heise.

Deležniki imajo v rokah orodje, ki jim daje argumente. In to postaja vse močnejše: Združenje flot je decembra začelo raziskavo, v kateri so sodelovali že predstavniki več kot 170 podjetij, ki imajo poleti v pogonu več kot 40.000 vozil. Cilj je raziskati učinke načrtovanega povečanja NoVA na floto podjetja. To kaže, da bo 99,2 odstotka anketiranih podjetij svoja obstoječa vozila uporabljalo dlje časa glede na višje stroške za nova vozila. "To pomeni, da bodo starejša vozila z višjimi emisijami ostala na cesti dlje," pravi predsednik FVA Heise. Nasprotni učinek, ki je boljši za okolje, se pojavi v Nemčiji, kjer so vozila veliko cenejša in se po Heisejevih besedah ​​dejansko manj časa vozijo v voznih parkih, torej imajo nižjo povprečno starost in so zato bolj okolju prijazna.

Trpijo MSP in potrošniki

Tudi drugi rezultati raziskave FVA govorijo proti NoVA za gospodarska vozila: dve tretjini podjetij je že prisiljeno prenesti višje stroške pridobitve, ki izhajajo iz povečane NoVA, na svoje stranke. "To ne bo vplivalo le na podjetja, ampak navsezadnje na vse nas," poudarja Heise. Poleg tega je bil čas dviga davka sredi koronske gospodarske krize izjemno neugoden. Anketirana podjetja to vidijo enako. Poleg tega NoVA ne more imeti učinka političnega nadzora za tako imenovana vozila N1. Navsezadnje za številne aplikacije v gospodarskih vozilih skorajda ni alternativ na električni pogon. Posledica tega je velika dodatna obremenitev, brez možnosti dostopa do drugih vozil brez motorjev z notranjim izgorevanjem. 

Tisti, ki trpijo, so predvsem MSP in navsezadnje tudi potrošniki. Kako veliki bi bili učinki, kažejo primeri izračunov FVA: letos bi se nabavna cena za mercedes sprinter zvišala za 19.563 evrov oziroma 40 odstotkov na okoli 68.500 evrov; za Opel Movano bi bila podražitev še večja. Leta 2024, ko naj bi bila najvišja stopnja NoVA po vladnem načrtu 80 odstotkov, bi Sprinter stal celo skoraj 76.000 evrov. Opel Movano bi se nato podražil za 30.898 evrov: s trenutne neto cene 42.647 evrov na impresivnih 73.545 evrov! 

Vzorni študent Siemens

Skupina Siemens dokazuje, da obstaja tudi druga pot in predvsem brez davčnega primeža. Že leta 2015 je napovedal cilj, da do leta 2020 prepolovi svoje emisije CO2 in do leta 2030 postane podnebno nevtralen. Prvi cilj je bil dejansko dosežen, k čemur je prispevala tudi flota. Skupina upravlja s floto okoli 50.000 vozil po vsem svetu. Steffen Peschel, vodja voznega parka pri Siemens Austria in namestnik predsednika FVA, pojasnjuje, da zmanjšanje emisij ne temelji le na prehodu na električna vozila, temveč na dveh drugih stebrih, ki delujeta skupaj: zmanjšanju skupnega števila vozil in uporabi alternativne mobilnosti. 

Medtem želi združenje nadaljevati z mobilizacijo proti NoVA. Načrtovani nadaljnji koraki vključujejo sodelovanje z drugimi društvi ter pismo ministru Gewesslerju in oddajo »vloge« v obliki peticije, državljanske pobude ali celo referenduma. »Za nas se je razprava šele začela,« borbeno pravi predsednik FVA Henning Heise.