NoVA: Združenie flotily sa mobilizuje proti daňovému klubu

NoVA: Združenie flotily sa mobilizuje proti daňovému klubu

Dá sa ešte zabrániť novej NoVA pre úžitkové vozidlá? Pod týmto heslom zorganizovalo Združenie rakúskej flotily (FVA) pre svojich členov informačnú akciu, ktorá sa samozrejme konala online. Zainteresované strany dali opäť veľmi jasne najavo, čo si myslia o vládnych plánoch NoVA – teda nič! "Rád by som zdôraznil, že sme tiež za znižovanie emisií znečisťujúcich látok. Ale to jednoducho nie je správna cesta," hovorí predseda FVA Henning Heise. Rozhodne chce zvrátiť zmeny, o ktorých rozhodla vláda (NoVA pre ľahké úžitkové vozidlá sa má zaviesť v júli 2021) a nahradiť ich „rozumnejšími opatreniami“.

Vyššia daň z minerálnych olejov ako alternatíva

Samotné združenie je k dispozícii na vypracovanie vhodných koncepcií: „Máme veľa odborných znalostí a radi by sme sa zapojili,“ hovorí Heise, ktorý by chcel svoje obavy prezentovať spolkovej ministerke Leonore Gewesslerovej. Namiesto daní z vozidiel by Heise považoval za rozumnejšie výrazne vyššie dane z minerálnych olejov, najmä preto, že závisia od najazdených kilometrov. NoVA pre ľahké úžitkové vozidlá je vyslovene kontraproduktívna: "Nechápem, ako sa tým dá dosiahnuť cieľ dekarbonizácie. To nás ďalej neposúva, práve naopak: v skutočnosti by to narobilo viac škody ako úžitku," hovorí Heise.

Zainteresované strany majú v rukách nástroj, ktorý im poskytuje argumenty. A to je čoraz silnejšie: Združenie vozových parkov odštartovalo v decembri prieskum, do ktorého sa už zapojili zástupcovia z viac ako 170 spoločností, ktoré majú v lete v prevádzke viac ako 40 000 vozidiel. Cieľom je preskúmať účinky plánovaného zvýšenia NoVA na vozový park spoločnosti. To ukazuje, že 99,2 percent opýtaných spoločností bude používať svoje existujúce vozidlá dlhšie vzhľadom na vyššie náklady na nové vozidlá. „To znamená, že staršie vozidlá s vyššími emisiami zostanú na ceste dlhšie,“ hovorí predseda FVA Heise. Opačný efekt, ktorý je lepší pre životné prostredie, nastáva v Nemecku, kde sú vozidlá oveľa lacnejšie a podľa Heiseho v skutočnosti jazdia vo vozových parkoch kratšie, t. j. majú nižší priemerný vek, a preto sú ekologickejšie.

MSP a spotrebitelia trpia

V neprospech NoVA pre úžitkové vozidlá hovoria aj ďalšie výsledky prieskumu FVA: Dve tretiny firiem sú už nútené preniesť vyššie obstarávacie náklady vyplývajúce zo zvýšenej NoVA na svojich zákazníkov. „Neovplyvní to len spoločnosti, ale v konečnom dôsledku nás všetkých,“ zdôrazňuje Heise. Okrem toho bolo načasovanie zvýšenia daní uprostred hospodárskej krízy súvisiacej s koronou mimoriadne nepriaznivé. Opýtané spoločnosti to vidia rovnako. Okrem toho NoVA nemôže mať žiadny vplyv na politickú kontrolu pre takzvané vozidlá N1. Koniec koncov, pre mnohé aplikácie úžitkových vozidiel takmer neexistujú žiadne alternatívy s elektrickým pohonom. To má za následok masívne dodatočné zaťaženie bez možnosti prístupu k iným vozidlám bez spaľovacích motorov. 

Tými, ktorí trpia, sú predovšetkým MSP av konečnom dôsledku aj spotrebitelia. Príklady výpočtov z FVA ukazujú, aké masívne by to malo vplyv: nákupná cena Mercedesu Sprinter by sa tento rok zvýšila o 19 563 eur, teda o 40 percent, na približne 68 500 eur; pre Opel Movano by bol nárast ceny ešte vyšší. V roku 2024, keď by podľa vládneho plánu mala byť maximálna sadzba NoVA 80 percent, by Sprinter stál dokonca takmer 76-tisíc eur. Opel Movano by potom zaznamenal zvýšenie ceny o 30 898 eur: zo súčasnej čistej ceny 42 647 eur na pôsobivých 73 545 eur! 

Vzorný študent Siemens

Koncern Siemens dokazuje, že existuje aj iná cesta a predovšetkým bez daňového klinu. Ešte v roku 2015 oznámil cieľ znížiť svoje emisie CO2 o polovicu do roku 2020 a stať sa klimaticky neutrálnym do roku 2030. Niekdajší cieľ bol skutočne dosiahnutý, k čomu prispela aj flotila. Skupina celosvetovo prevádzkuje vozový park s približne 50 000 vozidlami. Steffen Peschel, manažér vozového parku v Siemens Austria a podpredseda FVA, vysvetľuje, že znižovanie emisií nie je založené len na prechode na elektrické vozidlá, ale na dvoch ďalších pilieroch, ktoré spolupracujú: celkovom znížení počtu vozidiel a využívaní alternatívnej mobility. 

Medzitým chce združenie pokračovať v mobilizácii proti NoVA. Plánované ďalšie kroky zahŕňajú spoluprácu s ďalšími združeniami, ako aj list ministrovi Gewesslerovi a podanie „žiadosti“ vo forme petície, občianskej iniciatívy či dokonca referenda. „Pre nás sa diskusia ešte len začala,“ hovorí bojovne predseda FVA Henning Heise.