NoVA: Asociația de flote se mobilizează împotriva clubului fiscal

NoVA: Asociația de flote se mobilizează împotriva clubului fiscal

Mai poate fi prevenit noul NoVA pentru vehicule comerciale? Sub acest motto, Asociația Flotei austriece (FVA) a organizat un eveniment de informare pentru membrii săi – care a avut loc, desigur, online. Părțile interesate au arătat încă o dată foarte clar ce părere au despre planurile guvernamentale NoVA - și anume nimic! "Aș dori să subliniez că suntem și în favoarea reducerii emisiilor de poluanți. Dar pur și simplu nu este calea corectă", spune președintele FVA Henning Heise. El dorește absolut să răstoarne modificările decise de guvern (NoVA pentru vehiculele utilitare ușoare urmează să fie introdusă în iulie 2021) și să le înlocuiască cu „măsuri mai sensibile”.

Taxa mai mare la uleiurile minerale ca alternativă

Asociația în sine este disponibilă pentru a dezvolta concepte adecvate: „Avem multă experiență și am dori să ne implicăm”, spune Heise, care ar dori să-și prezinte preocupările ministrului federal Leonore Gewessler. În loc de taxele pentru vehicule, Heise ar considera că taxele pe uleiuri minerale semnificativ mai mari sunt mai sensibile, mai ales că depind de kilometraj. NoVA pentru vehicule utilitare ușoare este de-a dreptul contraproductiv: "Nu văd cum poate fi atins obiectivul decarbonizării cu asta. Asta nu ne duce mai departe, dimpotrivă: de fapt ar face mai mult rău decât bine", spune Heise.

Părțile interesate au în mână un instrument care le oferă argumente. Și acest lucru devine din ce în ce mai puternic: Asociația de flote a început un sondaj în decembrie, la care au participat deja reprezentanți ai peste 170 de companii, care la rândul lor au peste 40.000 de vehicule în funcțiune în vară. Scopul este de a explora efectele creșterii planificate de NoVA asupra flotei companiei. Acest lucru arată că 99,2% dintre companiile chestionate își vor folosi vehiculele existente mai mult timp, având în vedere costurile mai mari pentru vehiculele noi. „Acest lucru înseamnă că vehiculele mai vechi cu emisii mai mari vor rămâne pe drum mai mult timp”, spune președintele FVA Heise. Efectul opus, care este mai bun pentru mediu, are loc în Germania, unde vehiculele sunt mult mai ieftine și, potrivit lui Heise, sunt de fapt conduse mai puțin timp în flote, adică au o vârstă medie mai mică și, prin urmare, sunt mai ecologice.

IMM-urile și consumatorii au de suferit

Alte rezultate ale sondajului FVA vorbesc, de asemenea, împotriva unui NoVA pentru vehiculele comerciale: două treimi din companii sunt deja forțate să transfere costurile mai mari de achiziție rezultate din creșterea NoVA către clienții lor. „Acest lucru nu va afecta numai companiile, ci și pe noi toți”, subliniază Heise. În plus, momentul creșterii taxelor în mijlocul crizei economice cauzate de Corona a fost extrem de nefavorabil. Companiile chestionate văd la fel. În plus, NoVA nu poate avea niciun efect de control politic pentru așa-numitele vehicule N1. La urma urmei, aproape că nu există alternative alimentate electric pentru multe aplicații pentru vehicule comerciale. Acest lucru are ca rezultat o povară suplimentară masivă, fără posibilitatea de a accesa alte vehicule fără motoare cu ardere. 

Cei care suferă sunt în primul rând IMM-urile și, în cele din urmă, și consumatorii. Exemplele de calcul din FVA arată cât de masive ar fi efectele: anul acesta prețul de achiziție pentru un Mercedes Sprinter ar crește cu 19.563 de euro, sau 40 la sută, până la aproximativ 68.500 de euro; pentru Opel Movano creșterea prețului ar fi și mai mare. În 2024, când rata maximă NoVA ar trebui să fie de 80 la sută conform planului guvernamental, Sprinter-ul ar costa chiar aproape 76.000 de euro. Opel Movano ar avea atunci o creștere de preț de 30.898 euro: de la un preț net actual de 42.647 euro la un impresionant 73.545 euro! 

Student model Siemens

Grupul Siemens demonstrează că există o altă cale și, mai presus de toate, fără pană fiscală. În 2015, el a anunțat obiectivul de a-și reduce la jumătate emisiile de CO2 până în 2020 și de a deveni neutru din punct de vedere climatic până în 2030. Primul obiectiv a fost de fapt atins, la care a contribuit și flota. Grupul operează o flotă de aproximativ 50.000 de vehicule în întreaga lume. Steffen Peschel, manager de flotă la Siemens Austria și vicepreședinte al FVA, explică că reducerea emisiilor nu se bazează doar pe trecerea la vehicule electrice, ci pe alți doi piloni care lucrează împreună: o reducere a numărului de vehicule în ansamblu și utilizarea mobilității alternative. 

Între timp, asociația vrea să continue mobilizarea împotriva NoVA. Pașii suplimentari planificați includ cooperarea cu alte asociații, precum și o scrisoare către ministrul Gewessler și depunerea unei „cereri” sub forma unei petiții, a inițiativei cetățenești sau chiar a unui referendum. „Pentru noi, discuția abia a început”, spune combativ președintele FVA Henning Heise.