NoVA: Associação de Frotas mobiliza-se contra clube fiscal

NoVA: Associação de Frotas mobiliza-se contra clube fiscal

O novo NoVA para veículos comerciais ainda pode ser evitado? Sob este lema, a Associação Austríaca da Frota (FVA) organizou um evento informativo para os seus membros - que, obviamente, foi realizado online. As partes interessadas deixaram mais uma vez muito claro o que pensam dos planos do governo NoVA - nomeadamente nada! “Gostaria de sublinhar que também somos a favor da redução das emissões de poluentes. Mas esse simplesmente não é o caminho certo”, afirma o presidente da FVA, Henning Heise. Quer absolutamente anular as alterações decididas pelo governo (o NoVA para veículos comerciais ligeiros deverá ser introduzido em julho de 2021) e substituí-las por “medidas mais sensatas”.

Maior imposto sobre óleo mineral como alternativa

A própria associação está disponível para desenvolver conceitos adequados: “Temos muita experiência e gostaríamos de nos envolver”, afirma Heise, que gostaria de apresentar as suas preocupações à Ministra Federal Leonore Gewessler. Em vez de impostos sobre veículos, Heise consideraria mais sensatos impostos significativamente mais elevados sobre óleos minerais, especialmente porque dependem da quilometragem. O NoVA para veículos comerciais ligeiros é francamente contraproducente: «Não vejo como o objetivo da descarbonização pode ser alcançado com isto. Isso não nos leva mais longe, pelo contrário: na verdade, faria mais mal do que bem», diz Heise.

Os stakeholders têm em mãos uma ferramenta que lhes fornece argumentos. E isso está cada vez mais forte: a associação de frotas iniciou em dezembro um inquérito, no qual já participaram representantes de mais de 170 empresas, que por sua vez têm mais de 40 mil veículos em operação no verão. O objetivo é explorar os efeitos do aumento planejado do NoVA na frota da empresa. Isto mostra que 99,2 por cento das empresas inquiridas utilizarão os seus veículos existentes durante mais tempo, dados os custos mais elevados dos veículos novos. “Isso significa que os veículos mais antigos com emissões mais altas permanecerão na estrada por mais tempo”, diz o presidente da FVA, Heise. O efeito oposto, que é melhor para o ambiente, ocorre na Alemanha, onde os veículos são muito mais baratos e, segundo Heise, na verdade circulam menos tempo nas frotas, ou seja, têm uma idade média mais baixa e são, portanto, mais amigos do ambiente.

As PME e os consumidores sofrem

Outros resultados do inquérito FVA também falam contra um NoVA para veículos comerciais: dois terços das empresas já são forçadas a transferir para os seus clientes os custos de aquisição mais elevados resultantes do aumento do NoVA. “Isso não afetará apenas as empresas, mas, em última análise, todos nós”, enfatiza Heise. Além disso, o momento do aumento dos impostos em plena crise económica relacionada com a Corona foi extremamente desfavorável. As empresas pesquisadas veem da mesma forma. Além disso, o NoVA não pode ter qualquer efeito de controlo político sobre os chamados veículos N1. Afinal, quase não existem alternativas elétricas para muitas aplicações em veículos comerciais. Isto resulta numa enorme carga adicional, sem possibilidade de acesso a outros veículos sem motores de combustão. 

Quem sofre são principalmente as PME e, em última análise, também os consumidores. Exemplos de cálculo do FVA mostram quão massivos seriam os efeitos: este ano, o preço de compra de um Mercedes Sprinter aumentaria 19.563 euros, ou 40 por cento, para cerca de 68.500 euros; para o Opel Movano o aumento de preço seria ainda maior. Em 2024, quando a taxa máxima do NoVA deveria ser de 80 por cento de acordo com o plano governamental, o Sprinter chegaria mesmo a custar quase 76 mil euros. O Opel Movano veria então um aumento de preço de 30.898 euros: de um preço líquido actual de 42.647 euros para uns impressionantes 73.545 euros! 

Aluno modelo Siemens

O Grupo Siemens prova que existe outro caminho e, sobretudo, sem carga fiscal. Em 2015, anunciou o objetivo de reduzir para metade as suas emissões de CO2 até 2020 e tornar-se neutro para o clima até 2030. O objetivo anterior foi efetivamente alcançado, para o qual a frota também contribuiu. O grupo opera uma frota de cerca de 50.000 veículos em todo o mundo. Steffen Peschel, gestor de frota da Siemens Áustria e vice-presidente da FVA, explica que a redução das emissões não se baseia apenas na mudança para veículos eléctricos, mas em dois outros pilares que funcionam em conjunto: a redução do número global de veículos e a utilização de mobilidade alternativa. 

Entretanto, a associação quer continuar a mobilizar-se contra o NoVA. As novas medidas planeadas incluem a cooperação com outras associações, bem como uma carta ao Ministro Gewessler e a apresentação de uma “candidatura” sob a forma de petição, iniciativa de cidadãos ou mesmo referendo. “Para nós, a discussão apenas começou”, diz combativamente o presidente da FVA, Henning Heise.