NoVA: Flåteforening mobiliserer mot skatteklubb

NoVA: Flåteforening mobiliserer mot skatteklubb

Kan den nye NoVA for nyttekjøretøy fortsatt forhindres? Under dette mottoet arrangerte den østerrikske flåteforeningen (FVA) et informasjonsarrangement for sine medlemmer – som selvfølgelig ble holdt på nett. Interessentene gjorde det nok en gang helt klart hva de synes om regjeringens NoVA-planer – nemlig ingenting! - Jeg vil understreke at vi også går inn for å redusere utslippene av forurensende stoffer. Men det er rett og slett ikke riktig vei, sier FVA-formann Henning Heise. Han ønsker absolutt å omstøte endringene som er besluttet av regjeringen (NoVA for lette nyttekjøretøyer skal innføres i juli 2021) og erstatte dem med «mer fornuftige tiltak».

Høyere mineraloljeavgift som alternativ

Foreningen selv er tilgjengelig for å utvikle passende konsepter: "Vi har mye ekspertise og vil gjerne engasjere oss," sier Heise, som gjerne vil presentere sine bekymringer for forbundsminister Leonore Gewessler. I stedet for kjøretøyavgifter ville Heise funnet betydelig høyere mineraloljeavgifter mer fornuftig, spesielt siden de avhenger av kjørelengden. NoVA for lette nyttekjøretøy er direkte kontraproduktiv: "Jeg ser ikke hvordan målet om avkarbonisering kan nås med dette. Det kommer oss ikke lenger, tvert imot: det ville faktisk gjort mer skade enn nytte," sier Heise.

Interessentene har et verktøy i hendene som gir dem argumenter. Og dette blir sterkere og sterkere: Flåteforeningen startet i desember en undersøkelse, der representanter fra over 170 bedrifter allerede har deltatt, som igjen har over 40.000 kjøretøy i drift om sommeren. Målet er å utforske effektene av den planlagte NoVA-økningen på selskapets flåte. Dette viser at 99,2 prosent av de spurte selskapene vil bruke sine eksisterende kjøretøy lenger gitt de høyere kostnadene for nye kjøretøy. "Dette betyr at eldre kjøretøy med høyere utslipp vil holde seg på veien lenger," sier FVA-formann Heise. Den motsatte effekten, som er bedre for miljøet, oppstår i Tyskland, hvor kjøretøy er mye billigere og ifølge Heise faktisk kjøres kortere tid i flåtene, det vil si har lavere gjennomsnittsalder og derfor er mer miljøvennlige.

SMB og forbrukere lider

Andre resultater av FVA-undersøkelsen taler også mot en NoVA for nyttekjøretøy: To tredjedeler av bedriftene er allerede tvunget til å velte de høyere anskaffelseskostnadene som følge av økt NoVA over på kundene sine. "Dette vil ikke bare påvirke bedrifter, men til syvende og sist oss alle," understreker Heise. På toppen av det var tidspunktet for skatteøkningen midt i den korona-relaterte økonomiske krisen ekstremt ugunstig. De undersøkte selskapene ser det på samme måte. I tillegg kan ikke NoVA ha noen politisk styringseffekt for såkalte N1-kjøretøyer. Tross alt er det knapt noen elektrisk drevne alternativer for mange bruksområder for nyttekjøretøy. Dette resulterer i en massiv tilleggsbelastning, uten mulighet for tilgang til andre kjøretøy uten forbrenningsmotorer. 

De som lider er først og fremst små og mellomstore bedrifter og til syvende og sist også forbrukere. Regneeksempler fra FVA viser hvor massive effektene vil bli: i år vil kjøpesummen for en Mercedes Sprinter øke med 19 563 euro, eller 40 prosent, til rundt 68 500 euro; for Opel Movano ville prisøkningen vært enda høyere. I 2024, når den maksimale NoVA-satsen skulle være 80 prosent i henhold til regjeringens plan, ville Sprinteren til og med koste nesten 76.000 euro. Opel Movano ville da se en prisøkning på 30 898 euro: fra en nåværende nettopris på 42 647 euro til imponerende 73 545 euro! 

Modellstudent Siemens

Siemens-konsernet beviser at det er en annen måte og fremfor alt uten en skattekile. Tilbake i 2015 kunngjorde han målet om å halvere CO2-utslippene sine innen 2020 og bli klimanøytrale innen 2030. Førstnevnte mål ble faktisk nådd, som også flåten bidro til. Konsernet driver en flåte på rundt 50 000 kjøretøy over hele verden. Steffen Peschel, flåtesjef i Siemens Østerrike og nestleder i FVA, forklarer at reduksjon av utslipp ikke bare er basert på overgang til elektriske kjøretøy, men på to andre pilarer som fungerer sammen: en reduksjon i antall kjøretøy totalt sett og bruk av alternativ mobilitet. 

I mellomtiden ønsker forbundet å fortsette å mobilisere mot NoVA. De planlagte videre trinnene inkluderer samarbeid med andre foreninger samt et brev til minister Gewessler og innsending av en "søknad" i form av en petisjon, innbyggerinitiativ eller til og med en folkeavstemning. – For oss har diskusjonen bare så vidt startet, sier FVA-formann Henning Heise stridbart.