NoVA: Vlootvereniging mobiliseert tegen belastingclub

NoVA: Vlootvereniging mobiliseert tegen belastingclub

Is de nieuwe NoVA voor bedrijfswagens nog te voorkomen? Onder dit motto organiseerde de Oostenrijkse vlootvereniging (FVA) een informatie-evenement voor haar leden - dat uiteraard online plaatsvond. De stakeholders hebben wederom heel duidelijk gemaakt wat zij vinden van de NoVA-plannen van het kabinet – namelijk niets! “Ik zou willen benadrukken dat wij ook voorstander zijn van het terugdringen van de uitstoot van verontreinigende stoffen. Maar dat is simpelweg niet de juiste manier”, zegt FVA-voorzitter Henning Heise. Hij wil absoluut de door de regering besloten veranderingen (de NoVA voor lichte bedrijfsvoertuigen wordt in juli 2021 ingevoerd) ongedaan maken en vervangen door “verstandigere maatregelen”.

Hogere belasting op minerale oliën als alternatief

De vereniging zelf is beschikbaar om passende concepten te ontwikkelen: “Wij hebben veel expertise en willen graag meedoen”, zegt Heise, die zijn zorgen graag wil voorleggen aan bondsminister Leonore Gewessler. In plaats van autobelastingen zou Heise aanzienlijk hogere belastingen op minerale oliën verstandiger vinden, vooral omdat deze afhankelijk zijn van het aantal kilometers. De NoVA voor lichte bedrijfsvoertuigen is ronduit contraproductief: “Ik zie niet hoe het doel van decarbonisatie hiermee bereikt kan worden. Daarmee komen we niet verder, integendeel: het zou eigenlijk meer kwaad dan goed doen”, zegt Heise.

De stakeholders hebben een instrument in handen dat hen van argumenten voorziet. En dit wordt steeds sterker: de wagenparkvereniging startte in december een onderzoek, waaraan al vertegenwoordigers van meer dan 170 bedrijven hebben deelgenomen, die op hun beurt in de zomer meer dan 40.000 voertuigen in gebruik hebben. Het doel is om de effecten van de geplande NoVA-uitbreiding op de vloot van het bedrijf te onderzoeken. Hieruit blijkt dat 99,2 procent van de ondervraagde bedrijven hun bestaande voertuigen langer zal gebruiken gezien de hogere kosten voor nieuwe voertuigen. “Dit betekent dat oudere voertuigen met een hogere uitstoot langer op de weg zullen blijven”, zegt FVA-voorzitter Heise. Het tegenovergestelde effect, dat beter is voor het milieu, doet zich voor in Duitsland, waar voertuigen veel goedkoper zijn en volgens Heise feitelijk minder lang in het wagenpark rijden, d.w.z. een lagere gemiddelde leeftijd hebben en daarom milieuvriendelijker zijn.

Het MKB en consumenten lijden hieronder

Andere resultaten van het FVA-onderzoek spreken ook tegen een NoVA voor bedrijfsvoertuigen: tweederde van de bedrijven is al gedwongen de hogere aanschafkosten als gevolg van de toegenomen NoVA aan hun klanten door te berekenen. “Dit zal niet alleen bedrijven treffen, maar uiteindelijk ons ​​allemaal”, benadrukt Heise. Bovendien was de timing van de belastingverhoging midden in de Corona-gerelateerde economische crisis uiterst ongunstig. De ondervraagde bedrijven zien dit ook zo. Bovendien kan de NoVA geen enkel politiek controle-effect uitoefenen op zogenaamde N1-voertuigen. Voor veel bedrijfswagentoepassingen bestaan ​​er immers nauwelijks elektrisch aangedreven alternatieven. Dit resulteert in een enorme extra last, zonder de mogelijkheid om toegang te krijgen tot andere voertuigen zonder verbrandingsmotor. 

Degenen die hieronder lijden zijn vooral het MKB en uiteindelijk ook de consumenten. Rekenvoorbeelden van de FVA laten zien hoe groot de gevolgen zouden zijn: dit jaar zou de aanschafprijs van een Mercedes Sprinter met 19.563 euro, oftewel 40 procent, stijgen naar zo'n 68.500 euro; voor de Opel Movano zou de prijsstijging nog hoger zijn. In 2024, als het maximale NoVA-tarief volgens het kabinetsplan 80 procent zou moeten zijn, zou de Sprinter zelfs bijna 76.000 euro kosten. De Opel Movano zou dan een prijsstijging zien van 30.898 euro: van een huidige nettoprijs van 42.647 euro naar maar liefst 73.545 euro! 

Modelstudent Siemens

De Siemens Groep bewijst dat het ook anders kan, en vooral zonder belastingwig. Al in 2015 kondigde hij het doel aan om zijn CO2-uitstoot in 2020 te halveren en in 2030 klimaatneutraal te zijn. Het oude doel werd daadwerkelijk behaald, waar ook de vloot aan bijdroeg. De groep exploiteert wereldwijd een vloot van ongeveer 50.000 voertuigen. Steffen Peschel, wagenparkbeheerder bij Siemens Oostenrijk en vice-voorzitter van de FVA, legt uit dat het terugdringen van de uitstoot niet alleen gebaseerd is op de overstap naar elektrische voertuigen, maar op twee andere pijlers die samenwerken: een vermindering van het totale aantal voertuigen en het gebruik van alternatieve mobiliteit. 

Ondertussen wil de vereniging zich blijven mobiliseren tegen NoVA. Tot de geplande verdere stappen behoren samenwerking met andere verenigingen, een brief aan minister Gewessler en het indienen van een “aanvraag” in de vorm van een petitie, burgerinitiatief of zelfs een referendum. “Voor ons is de discussie nog maar net begonnen”, zegt FVA-voorzitter Henning Heise strijdlustig.