NoVA: l'associazione della flotta si mobilita contro il club fiscale

NoVA: l'associazione della flotta si mobilita contro il club fiscale

È ancora possibile prevenire la nuova NoVA per i veicoli commerciali? Con questo motto l'Associazione della flotta austriaca (FVA) ha organizzato per i suoi membri un evento informativo, che ovviamente si è svolto online. Le parti interessate ancora una volta hanno chiarito cosa pensano dei piani NoVA del governo: vale a dire niente! "Vorrei sottolineare che anche noi siamo favorevoli alla riduzione delle emissioni di sostanze nocive. Ma questa non è la strada giusta", afferma Henning Heise, presidente della FVA. Vuole assolutamente ribaltare le modifiche decise dal governo (la NoVA per i veicoli commerciali leggeri dovrebbe essere introdotta nel luglio 2021) e sostituirle con “misure più sensate”.

In alternativa, un’imposta più elevata sugli oli minerali

L'associazione stessa è a disposizione per sviluppare concetti adeguati: "Abbiamo molte competenze e vorremmo essere coinvolti", dice Heise, che vorrebbe esporre le sue preoccupazioni al ministro federale Leonore Gewessler. Invece delle tasse sui veicoli, Heise troverebbe più sensate tasse sugli oli minerali notevolmente più elevate, soprattutto perché dipendono dal chilometraggio. La NoVA per i veicoli commerciali leggeri è decisamente controproducente: "Non vedo come si possa raggiungere l'obiettivo della decarbonizzazione. Questo non ci porta avanti, anzi: farebbe più male che bene", dice Heise.

Gli stakeholder hanno in mano uno strumento che fornisce loro argomenti. E questo sta diventando sempre più forte: l'associazione delle flotte ha avviato a dicembre un sondaggio, al quale hanno già preso parte rappresentanti di oltre 170 aziende, che a loro volta hanno più di 40.000 veicoli in circolazione in estate. L'obiettivo è esplorare gli effetti del previsto aumento di NoVA sulla flotta della compagnia. Ciò dimostra che il 99,2% delle aziende intervistate utilizzerà più a lungo i veicoli esistenti a causa dei costi più elevati per i nuovi veicoli. "Ciò significa che i veicoli più vecchi con emissioni più elevate rimarranno sulla strada più a lungo", afferma il presidente della FVA Heise. L’effetto opposto, più vantaggioso per l’ambiente, si verifica in Germania, dove i veicoli sono molto più economici e, secondo Heise, vengono effettivamente guidati per meno tempo nelle flotte, cioè hanno un’età media più bassa e sono quindi più rispettosi dell’ambiente.

Le PMI e i consumatori soffrono

Anche altri risultati del sondaggio FVA parlano contro una NoVA per i veicoli commerciali: due terzi delle aziende sono già costrette a trasferire ai propri clienti i maggiori costi di acquisizione derivanti dall'aumento della NoVA. “Ciò non riguarderà solo le aziende, ma in ultima analisi tutti noi”, sottolinea Heise. Oltre a ciò, il momento dell’aumento delle tasse nel pieno della crisi economica legata al Corona è stato estremamente sfavorevole. Le aziende intervistate la pensano allo stesso modo. Inoltre la NoVA non può avere alcun effetto di controllo politico sui cosiddetti veicoli N1. Dopotutto, per molte applicazioni dei veicoli commerciali non esistono quasi alternative ad alimentazione elettrica. Ciò si traduce in un enorme onere aggiuntivo, senza la possibilità di accedere ad altri veicoli senza motore a combustione. 

A soffrirne sono soprattutto le PMI e, in ultima analisi, anche i consumatori. Gli esempi di calcolo dell'AFV mostrano quanto sarebbero enormi gli effetti: quest'anno il prezzo d'acquisto di un Mercedes Sprinter aumenterebbe di 19.563 euro, ovvero del 40%, arrivando a circa 68.500 euro; per l'Opel Movano l'aumento di prezzo sarebbe ancora maggiore. Nel 2024, quando secondo il piano governativo la tariffa NoVA massima dovrebbe essere dell’80%, lo Sprinter costerebbe addirittura quasi 76.000 euro. L'Opel Movano vedrebbe quindi un aumento di prezzo di 30.898 euro: da un prezzo netto attuale di 42.647 euro a ben 73.545 euro! 

Studente modello Siemens

Il gruppo Siemens dimostra che esiste un'altra strada e, soprattutto, senza cuneo fiscale. Già nel 2015 aveva annunciato l’obiettivo di dimezzare le proprie emissioni di CO2 entro il 2020 e di raggiungere la neutralità climatica entro il 2030. Il primo obiettivo è stato effettivamente raggiunto, al quale ha contribuito anche la flotta. Il gruppo gestisce una flotta di circa 50.000 veicoli in tutto il mondo. Steffen Peschel, responsabile della flotta di Siemens Austria e vicepresidente della FVA, spiega che la riduzione delle emissioni non si basa solo sul passaggio ai veicoli elettrici, ma su altri due pilastri che lavorano insieme: la riduzione del numero di veicoli complessivamente e l'uso della mobilità alternativa. 

Nel frattempo l'associazione vuole continuare a mobilitarsi contro NoVA. Tra gli ulteriori passi previsti figura la collaborazione con altre associazioni, nonché una lettera al ministro Gewessler e la presentazione di una “domanda” sotto forma di petizione, iniziativa popolare o addirittura referendum. "Per noi la discussione è appena iniziata", afferma combattivo il presidente della FVA Henning Heise.