NoVA: Flottaszövetség mozgósít az adóklub ellen

NoVA: Flottaszövetség mozgósít az adóklub ellen

Megakadályozható még a haszongépjárművek új NoVA-ja? Ezzel a mottóval az Osztrák Flottaszövetség (FVA) tájékoztató rendezvényt szervezett tagjai számára - amelyet természetesen online tartottak meg. Az érintettek ismét nagyon világossá tették, mit gondolnak a kormány NoVA-terveiről – mégpedig semmit! "Szeretném hangsúlyozni, hogy mi is támogatjuk a szennyezőanyag-kibocsátás csökkentését. De ez egyszerűen nem a helyes út" - mondja Henning Heise, az FVA elnöke. A kormány által elhatározott változtatásokat (a kishaszonjárművekre vonatkozó NoVA-t 2021 júliusában vezetik be) mindenképpen meg akarja változtatni, és „ésszerűbb intézkedésekkel” helyettesíteni.

Alternatívaként magasabb ásványolajadó

Maga az egyesület is készen áll a megfelelő koncepciók kidolgozására: „Sok szakértelemmel rendelkezünk, és szeretnénk bekapcsolódni” – mondja Heise, aki aggályait szeretné ismertetni Leonore Gewessler szövetségi miniszterrel. A gépjárműadók helyett a Heise a lényegesen magasabb ásványolajadókat tartaná ésszerűbbnek, főleg, hogy ezek a futásteljesítménytől függenek. A kishaszonjárművekre vonatkozó NoVA kifejezetten kontraproduktív: "Nem értem, hogyan lehet ezzel elérni a szén-dioxid-mentesítés célját. Ezzel nem viszünk tovább, ellenkezőleg: valójában többet ártana, mint használna" - mondja Heise.

Az érintettek kezében van egy eszköz, amely érvekkel szolgál számukra. Ez pedig egyre erősebb: A flottaszövetség decemberben indított egy felmérést, amelyben már több mint 170 cég képviselői vettek részt, amelyek viszont nyáron több mint 40.000 járművet üzemelnek. A cél az, hogy feltárják a tervezett NoVA-emelés hatásait a cég flottájára. Ez azt mutatja, hogy a megkérdezett vállalatok 99,2 százaléka hosszabb ideig használja meglévő járművét, tekintettel az új járművek magasabb költségeire. „Ez azt jelenti, hogy a régebbi, magasabb károsanyag-kibocsátású járművek tovább maradnak az úton” – mondja Heise, az FVA elnöke. Ezzel ellentétes, környezetbarát hatás érhető el Németországban, ahol a járművek jóval olcsóbbak, és Heise szerint valójában kevesebb ideig közlekednek a flottákban, vagyis alacsonyabb az átlagéletkoruk, ezért környezetbarátabbak.

A kkv-k és a fogyasztók szenvednek

Az FVA-felmérés más eredményei is a haszongépjárművekre vonatkozó NoVA ellen szólnak: a cégek kétharmada már most is kénytelen a megnövekedett NoVA-ból adódó magasabb beszerzési költségeket áthárítani az ügyfelekre. „Ez nem csak a vállalatokat érinti, hanem végső soron mindannyiunkat” – hangsúlyozza Heise. Ráadásul a korona okozta gazdasági válság kellős közepén az adóemelés időpontja rendkívül kedvezőtlen volt. A megkérdezett cégek is így látják. Ezen túlmenően a NoVA-nak nem lehet politikai szabályozó hatása az úgynevezett N1-es járművekre. Végül is alig van elektromos meghajtású alternatíva számos haszonjármű-alkalmazáshoz. Ez hatalmas többletterhet jelent anélkül, hogy más, belső égésű motorral nem rendelkező járművekhez férne hozzá. 

A szenvedők elsősorban a kkv-k és végső soron a fogyasztók is. Az FVA számítási példái azt mutatják, hogy mekkora hatások lennének: idén 19 563 euróval, 40 százalékkal, 68 500 euró körülire nőne a Mercedes Sprinter vételára; az Opel Movano esetében az áremelkedés még magasabb lenne. 2024-ben, amikor a kormányterv szerint a maximális NoVA-kulcsnak 80 százaléknak kellene lennie, a Sprinter még csaknem 76 ezer euróba is kerülne. Az Opel Movano ára ekkor 30 898 euróval drágulna: a jelenlegi 42 647 eurós nettó árról lenyűgöző 73 545 euróra! 

Siemens modelltanuló

A Siemens-csoport bizonyítja, hogy van más út is, és mindenekelőtt adóék nélkül. Még 2015-ben jelentette be azt a célt, hogy 2020-ra felére csökkenti CO2-kibocsátását, 2030-ra pedig klímasemlegessé válik. Az előbbi célt ténylegesen elérte, amihez a flotta is hozzájárult. A csoport mintegy 50 000 járműből álló flottát üzemeltet világszerte. Steffen Peschel, a Siemens Austria flottamenedzsere és az FVA elnökhelyettese kifejti, hogy a károsanyag-kibocsátás csökkentése nem csupán az elektromos járművekre való átálláson alapul, hanem két másik pilléren, amelyek együtt működnek: a járművek számának általános csökkentésén és az alternatív mobilitás használatán. 

Eközben az egyesület folytatni kívánja a mozgósítást a NoVA ellen. A tervezett további lépések között szerepel a más egyesületekkel való együttműködés, valamint a Gewessler miniszterhez intézett levél, valamint petíció, állampolgári kezdeményezés vagy akár népszavazás formájában „kérelem” benyújtása. „Számunkra a vita még csak most kezdődött” – mondja harciasan Henning Heise, az FVA elnöke.