NoVA : l'association de la flotte se mobilise contre le club fiscal

NoVA : l'association de la flotte se mobilise contre le club fiscal

Le nouveau NoVA pour véhicules utilitaires peut-il encore être évité ? C'est sous cette devise que l'Association autrichienne de la flotte (FVA) a organisé un événement d'information pour ses membres - qui s'est bien sûr déroulé en ligne. Les parties prenantes ont une fois de plus exprimé très clairement ce qu'elles pensaient des projets NoVA du gouvernement : rien ! "Je tiens à souligner que nous sommes également favorables à une réduction des émissions polluantes. Mais ce n'est tout simplement pas la bonne voie", déclare Henning Heise, président de la FVA. Il veut absolument annuler les changements décidés par le gouvernement (la NoVA pour les véhicules utilitaires légers devrait être introduite en juillet 2021) et les remplacer par des « mesures plus sensées ».

Une taxe plus élevée sur les huiles minérales comme alternative

L'association elle-même est disponible pour développer des concepts appropriés : « Nous disposons de nombreuses compétences et aimerions nous impliquer », déclare Heise, qui souhaite faire part de ses préoccupations à la ministre fédérale Leonore Gewessler. Au lieu de taxes sur les véhicules, Heise trouverait plus raisonnable des taxes sur les huiles minérales nettement plus élevées, d'autant plus qu'elles dépendent du kilométrage. La NoVA pour les véhicules utilitaires légers est carrément contre-productive : « Je ne vois pas comment l'objectif de décarbonation peut être atteint avec cela. Cela ne nous amène pas plus loin, bien au contraire : cela ferait en réalité plus de mal que de bien », déclare Heise.

Les parties prenantes disposent d’un outil qui leur fournit des arguments. Et cela devient de plus en plus fort : l'association des flottes a lancé en décembre une enquête à laquelle ont déjà participé des représentants de plus de 170 entreprises, qui à leur tour exploitent plus de 40 000 véhicules en été. L'objectif est d'explorer les effets de l'augmentation prévue du NoVA sur la flotte de l'entreprise. Cela montre que 99,2 pour cent des entreprises interrogées utiliseront leurs véhicules existants plus longtemps étant donné les coûts plus élevés des véhicules neufs. «Cela signifie que les véhicules plus anciens avec des émissions plus élevées resteront sur la route plus longtemps», déclare Heise, président de la FVA. L’effet inverse, meilleur pour l’environnement, se produit en Allemagne, où les véhicules sont beaucoup moins chers et, selon Heise, roulent en réalité moins longtemps dans les flottes, c’est-à-dire ont un âge moyen plus bas et sont donc plus respectueux de l’environnement.

Les PME et les consommateurs souffrent

D'autres résultats de l'enquête FVA s'opposent également à une NoVA pour les véhicules utilitaires : deux tiers des entreprises sont déjà obligées de répercuter sur leurs clients les coûts d'acquisition plus élevés résultant de l'augmentation de la NoVA. "Cela n'affectera pas seulement les entreprises, mais en fin de compte nous tous", souligne Heise. En outre, le moment de l’augmentation des impôts, en pleine crise économique liée au coronavirus, était extrêmement défavorable. Les entreprises interrogées voient les choses de la même manière. En outre, la NoVA ne peut exercer aucun effet de contrôle politique sur les véhicules dits N1. Après tout, il n’existe pratiquement aucune alternative électrique pour de nombreuses applications de véhicules utilitaires. Cela entraîne une charge supplémentaire énorme, sans possibilité d’accéder à d’autres véhicules sans moteur à combustion. 

Ceux qui souffrent sont principalement les PME et, en fin de compte, aussi les consommateurs. Des exemples de calcul du FVA montrent à quel point les effets seraient massifs : cette année, le prix d'achat d'un Mercedes Sprinter augmenterait de 19 563 euros, soit 40 pour cent, pour atteindre environ 68 500 euros ; pour l'Opel Movano, l'augmentation de prix serait encore plus élevée. En 2024, alors que le taux maximum de NoVA devrait être de 80 pour cent selon le plan gouvernemental, le Sprinter coûterait même près de 76 000 euros. L'Opel Movano verrait alors une augmentation de prix de 30 898 euros : d'un prix net actuel de 42 647 euros à un impressionnant 73 545 euros ! 

Étudiant modèle Siemens

Le groupe Siemens prouve qu’il existe une autre voie, et surtout sans coin fiscal. En 2015, il avait annoncé son objectif de réduire de moitié ses émissions de CO2 d'ici 2020 et de devenir neutre pour le climat d'ici 2030. Le premier objectif a été effectivement atteint, auquel la flotte a également contribué. Le groupe exploite une flotte d'environ 50 000 véhicules dans le monde. Steffen Peschel, responsable de flotte chez Siemens Autriche et vice-président de la FVA, explique que la réduction des émissions ne repose pas uniquement sur le passage aux véhicules électriques, mais sur deux autres piliers qui fonctionnent ensemble : la réduction du nombre total de véhicules et le recours à des mobilités alternatives. 

En attendant, l'association souhaite continuer à se mobiliser contre NoVA. Les autres étapes prévues comprennent une coopération avec d'autres associations ainsi qu'une lettre au ministre Gewessler et le dépôt d'une « candidature » sous la forme d'une pétition, d'une initiative citoyenne ou même d'un référendum. "Pour nous, la discussion ne fait que commencer", déclare avec combativité le président de la FVA, Henning Heise.