NoVA: Laivastoyhdistys mobilisoi veroklubia vastaan

NoVA: Laivastoyhdistys mobilisoi veroklubia vastaan

Voidaanko hyötyajoneuvojen uusi NoVA vielä estää? Tällä mottolla Itävallan laivastoliitto (FVA) järjesti jäsenilleen tiedotustilaisuuden, joka pidettiin tietysti verkossa. Sidosryhmät tekivät jälleen kerran hyvin selväksi, mitä he ajattelevat hallituksen NoVA-suunnitelmista – ei siis mitään! "Haluan korostaa, että kannatamme myös saastepäästöjen vähentämistä. Mutta se ei yksinkertaisesti ole oikea tapa", sanoo FVA:n puheenjohtaja Henning Heise. Hän haluaa ehdottomasti kumota hallituksen päättämät muutokset (kevyiden hyötyajoneuvojen NoVA on tarkoitus ottaa käyttöön heinäkuussa 2021) ja korvata ne "järkevämmillä toimilla".

Korkeampi mineraaliöljyvero vaihtoehtona

Yhdistys itse on valmis kehittämään sopivia konsepteja: "Meillä on paljon asiantuntemusta ja haluaisimme olla mukana", sanoo Heise, joka haluaa esitellä huolensa liittovaltion ministeri Leonore Gewesslerille. Ajoneuvoveron sijaan Heisen mielestä huomattavasti korkeammat kivennäisöljyverot olisivat järkevämpiä, varsinkin kun ne riippuvat kilometrimäärästä. Kevyiden hyötyajoneuvojen NoVA on suorastaan ​​haitallinen: "En ymmärrä, miten hiilidioksidipäästöjen vähentämisen tavoite voidaan saavuttaa tällä. Se ei vie meitä pidemmälle, päinvastoin: siitä olisi itse asiassa enemmän haittaa kuin hyötyä", Heise sanoo.

Sidosryhmillä on käsissään työkalu, joka tarjoaa argumentteja. Ja tämä vahvistuu ja vahvistuu: Laivastoliitto käynnisti joulukuussa kyselyn, johon on osallistunut jo yli 170 yrityksen edustajat, joilla puolestaan ​​on kesällä käytössä yli 40 000 ajoneuvoa. Tavoitteena on selvittää suunnitellun NoVA-korotuksen vaikutuksia yhtiön laivastoon. Tämä osoittaa, että 99,2 prosenttia kyselyyn vastanneista yrityksistä käyttää olemassa olevia ajoneuvojaan pidempään uusien ajoneuvojen korkeampien kustannusten vuoksi. "Tämä tarkoittaa, että vanhemmat ajoneuvot, joiden päästöt ovat korkeammat, pysyvät tiellä pidempään", sanoo FVA:n puheenjohtaja Heise. Päinvastainen, ympäristön kannalta parempi vaikutus tapahtuu Saksassa, jossa ajoneuvot ovat paljon halvempia ja Heisen mukaan niillä ajetaan vähemmän aikaa, eli niiden keski-ikä on alhaisempi ja sen vuoksi ympäristöystävällisempiä.

Pk-yritykset ja kuluttajat kärsivät

Myös muut FVA-tutkimuksen tulokset puhuvat hyötyajoneuvojen NoVA:ta vastaan: Kaksi kolmasosaa yrityksistä on jo joutunut siirtämään NoVA:n nousun aiheuttamat korkeammat hankintakustannukset asiakkailleen. "Tämä ei vaikuta vain yrityksiin, vaan viime kädessä meihin kaikkiin", Heise korostaa. Kaiken lisäksi veronkorotuksen ajoitus keskellä koronaan liittyvää talouskriisiä oli erittäin epäsuotuisa. Tutkimukseen osallistuneet yritykset näkevät asian samalla tavalla. Lisäksi NoVA:lla ei voi olla poliittista valvontavaikutusta niin kutsuttuihin N1-ajoneuvoihin. Loppujen lopuksi moniin hyötyajoneuvoihin ei ole juurikaan olemassa sähkökäyttöisiä vaihtoehtoja. Tämä aiheuttaa valtavan lisätaakan ilman mahdollisuutta päästä käsiksi muihin ajoneuvoihin, joissa ei ole polttomoottoreita. 

Niistä kärsivät ensisijaisesti pk-yritykset ja viime kädessä myös kuluttajat. FVA:n laskentaesimerkit osoittavat, kuinka massiiviset vaikutukset olisivat: tänä vuonna Mercedes Sprinterin ostohinta nousisi 19 563 eurolla eli 40 prosentilla noin 68 500 euroon; Opel Movanon hinnankorotus olisi vielä suurempi. Vuonna 2024, jolloin hallituksen suunnitelman mukaan noVA-koron enimmäismäärän pitäisi olla 80 prosenttia, Sprinter maksaisi jopa lähes 76 000 euroa. Opel Movanon hinta nousi silloin 30 898 euroa: nykyisestä 42 647 euron nettohinnasta vaikuttavaan 73 545 euroon! 

Malliopiskelija Siemens

Siemens-konserni osoittaa, että on olemassa toinenkin tapa ja ennen kaikkea ilman verokiilaa. Jo vuonna 2015 hän ilmoitti tavoitteekseen puolittaa CO2-päästönsä vuoteen 2020 mennessä ja tulla ilmastoneutraaliksi vuoteen 2030 mennessä. Edellinen tavoite toteutui, mihin myös laivasto osallistui. Konsernilla on maailmanlaajuisesti noin 50 000 ajoneuvon kalusto. Steffen Peschel, Siemens Austrian kalustopäällikkö ja FVA:n varapuheenjohtaja, selittää, että päästöjen vähentäminen ei perustu pelkästään sähköajoneuvoihin siirtymiseen, vaan kahteen muuhun yhdessä toimivaan pilariin: ajoneuvojen kokonaismäärän vähentämiseen ja vaihtoehtoisten liikkumismahdollisuuksien käyttöön. 

Samaan aikaan yhdistys haluaa jatkaa mobilisaatiota NoVA:ta vastaan. Suunniteltuja jatkotoimenpiteitä ovat yhteistyö muiden yhdistysten kanssa sekä kirje ministeri Gewesslerille ja "hakemuksen" jättäminen vetoomuksen, kansalaisaloitteen tai jopa kansanäänestyksen muodossa. "Meille keskustelu on vasta alkanut", sanoo FVA:n puheenjohtaja Henning Heise kamppailevasti.