NoVA: la asociación de flotas se moviliza contra el club fiscal

NoVA: la asociación de flotas se moviliza contra el club fiscal

¿Aún se puede prevenir el nuevo NoVA para vehículos comerciales? Bajo este lema, la Asociación Austriaca de Flotas (FVA) organizó un evento informativo para sus miembros, que por supuesto se celebró online. Una vez más, los interesados ​​dejaron muy claro lo que piensan de los planes del gobierno NoVA: ¡nada! "Me gustaría subrayar que también estamos a favor de reducir las emisiones contaminantes, pero no es el camino correcto", afirma el presidente de la FVA, Henning Heise. Quiere absolutamente anular los cambios decididos por el gobierno (el NoVA para vehículos comerciales ligeros se introducirá en julio de 2021) y sustituirlos por “medidas más sensatas”.

Un impuesto más alto sobre los hidrocarburos como alternativa

La propia asociación está dispuesta a desarrollar conceptos adecuados: "Tenemos mucha experiencia y nos gustaría participar", afirma Heise, que quiere exponer sus preocupaciones a la ministra federal Leonore Gewessler. En lugar de impuestos sobre los vehículos, a Heise le parecería más sensato imponer impuestos sobre los aceites minerales significativamente más altos, sobre todo porque dependen del kilometraje. El NoVA para vehículos comerciales ligeros es francamente contraproducente: "No veo cómo se puede alcanzar con esto el objetivo de la descarbonización. Esto no nos lleva a ningún lado, al contrario: en realidad haría más daño que bien", afirma Heise.

Los interesados ​​tienen en sus manos una herramienta que les proporciona argumentos. Y esto es cada vez más fuerte: la asociación de flotas inició en diciembre una encuesta en la que ya participaron representantes de más de 170 empresas, que a su vez tienen más de 40.000 vehículos en funcionamiento en verano. El objetivo es explorar los efectos del aumento previsto de NoVA en la flota de la empresa. Esto muestra que el 99,2 por ciento de las empresas encuestadas utilizarán sus vehículos existentes durante más tiempo debido a los mayores costes de los vehículos nuevos. "Esto significa que los vehículos más antiguos y con mayores emisiones permanecerán más tiempo en las carreteras", afirma el presidente de la FVA, Heise. El efecto contrario, que es mejor para el medio ambiente, se produce en Alemania, donde los vehículos son mucho más baratos y, según Heise, en realidad pasan menos tiempo en las flotas, es decir, tienen una edad media más baja y, por tanto, son más respetuosos con el medio ambiente.

Las pymes y los consumidores sufren

Otros resultados de la encuesta de la FVA también hablan en contra de un NoVA para vehículos comerciales: dos tercios de las empresas ya se ven obligadas a trasladar a sus clientes los mayores costes de adquisición derivados del aumento del NoVA. "Esto no sólo afectará a las empresas, sino también a todos nosotros", subraya Heise. Además, el momento del aumento de impuestos en medio de la crisis económica relacionada con el coronavirus fue extremadamente desfavorable. Las empresas encuestadas lo ven de la misma manera. Además, el NoVA no puede tener ningún efecto de control político para los llamados vehículos N1. Al fin y al cabo, para muchas aplicaciones de vehículos comerciales apenas existen alternativas eléctricas. Esto supone una enorme carga adicional, sin posibilidad de acceso a otros vehículos sin motor de combustión. 

Los que sufren son principalmente las PYME y, en última instancia, también los consumidores. Los ejemplos de cálculo de la FVA muestran cuán enormes serían los efectos: este año el precio de compra de una Mercedes Sprinter aumentaría en 19.563 euros, o un 40 por ciento, hasta unos 68.500 euros; Para el Opel Movano el aumento de precio sería aún mayor. En 2024, cuando la tasa máxima de NoVA debería ser del 80 por ciento según el plan del gobierno, la Sprinter costaría incluso casi 76.000 euros. El Opel Movano vería entonces un aumento de precio de 30.898 euros: ¡de un precio neto actual de 42.647 euros a unos impresionantes 73.545 euros! 

Estudiante modelo Siemens

El Grupo Siemens demuestra que existe otro camino y, sobre todo, sin cuña fiscal. Ya en 2015 anunció el objetivo de reducir a la mitad sus emisiones de CO2 para 2020 y alcanzar la neutralidad climática para 2030. El primer objetivo se cumplió, al que también contribuyó la flota. El grupo opera una flota de alrededor de 50.000 vehículos en todo el mundo. Steffen Peschel, director de flotas de Siemens Austria y vicepresidente de la FVA, explica que la reducción de emisiones no se basa solo en el paso a los vehículos eléctricos, sino en otros dos pilares que trabajan juntos: la reducción del número de vehículos en general y el uso de movilidad alternativa. 

Mientras tanto, la asociación quiere seguir movilizándose contra NoVA. Los próximos pasos previstos incluyen la cooperación con otras asociaciones, así como una carta al Ministro Gewessler y la presentación de una “solicitud” en forma de petición, iniciativa ciudadana o incluso referéndum. “Para nosotros el debate no ha hecho más que empezar”, afirma combativamente el presidente de la FVA, Henning Heise.