NoVA: Κινητοποίηση του Συνδέσμου Στόλου κατά της εφορίας

NoVA: Κινητοποίηση του Συνδέσμου Στόλου κατά της εφορίας

Μπορεί ακόμα να αποτραπεί το νέο NoVA για επαγγελματικά οχήματα; Κάτω από αυτό το σύνθημα, η Ένωση Αυστριακού Στόλου (FVA) διοργάνωσε μια εκδήλωση ενημέρωσης για τα μέλη της - η οποία φυσικά πραγματοποιήθηκε διαδικτυακά. Οι ενδιαφερόμενοι ξεκαθάρισαν για άλλη μια φορά τη γνώμη τους για τα σχέδια NoVA της κυβέρνησης - δηλαδή τίποτα! "Θα ήθελα να τονίσω ότι είμαστε επίσης υπέρ της μείωσης των εκπομπών ρύπων. Αλλά αυτός απλά δεν είναι ο σωστός τρόπος", λέει ο πρόεδρος της FVA Henning Heise. Θέλει οπωσδήποτε να ανατρέψει τις αλλαγές που αποφάσισε η κυβέρνηση (το NoVA για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα πρόκειται να εισαχθεί τον Ιούλιο του 2021) και να τις αντικαταστήσει με «πιο λογικά μέτρα».

Υψηλότερος φόρος ορυκτελαίων ως εναλλακτική λύση

Η ίδια η ένωση είναι διαθέσιμη για να αναπτύξει τις κατάλληλες ιδέες: «Έχουμε μεγάλη τεχνογνωσία και θα θέλαμε να εμπλακούμε», λέει ο Heise, ο οποίος θα ήθελε να παρουσιάσει τις ανησυχίες του στην ομοσπονδιακή υπουργό Leonore Gewessler. Αντί για φόρους οχημάτων, η Heise θα θεωρούσε πιο λογικούς τους πολύ υψηλότερους φόρους ορυκτελαίων, ειδικά επειδή εξαρτώνται από τα χιλιόμετρα. Το NoVA για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα είναι εντελώς αντιπαραγωγικό: "Δεν βλέπω πώς μπορεί να επιτευχθεί ο στόχος της απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές. Αυτό δεν μας πηγαίνει περισσότερο, αντίθετα: θα έκανε στην πραγματικότητα περισσότερο κακό παρά καλό", λέει ο Heise.

Τα ενδιαφερόμενα μέρη έχουν ένα εργαλείο στα χέρια τους που τους παρέχει επιχειρήματα. Και αυτό γίνεται όλο και πιο δυνατό: Η ένωση στόλου ξεκίνησε μια έρευνα τον Δεκέμβριο, στην οποία έχουν ήδη λάβει μέρος εκπρόσωποι από περισσότερες από 170 εταιρείες, οι οποίες με τη σειρά τους διαθέτουν περισσότερα από 40.000 οχήματα σε λειτουργία το καλοκαίρι. Στόχος είναι να διερευνηθούν οι επιπτώσεις της σχεδιαζόμενης αύξησης NoVA στον στόλο της εταιρείας. Αυτό δείχνει ότι το 99,2 τοις εκατό των εταιρειών που συμμετείχαν στην έρευνα θα χρησιμοποιούν τα υπάρχοντα οχήματά τους για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, δεδομένου του υψηλότερου κόστους για τα νέα οχήματα. «Αυτό σημαίνει ότι τα παλαιότερα οχήματα με υψηλότερες εκπομπές θα παραμείνουν στο δρόμο περισσότερο», λέει ο πρόεδρος της FVA, Heise. Το αντίθετο αποτέλεσμα, το οποίο είναι καλύτερο για το περιβάλλον, συμβαίνει στη Γερμανία, όπου τα οχήματα είναι πολύ φθηνότερα και, σύμφωνα με τη Heise, οδηγούνται στην πραγματικότητα για λιγότερο χρόνο στους στόλους, δηλαδή έχουν χαμηλότερο μέσο όρο ηλικίας και επομένως είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον.

Οι ΜΜΕ και οι καταναλωτές υποφέρουν

Άλλα αποτελέσματα της έρευνας της FVA μιλούν επίσης κατά της NoVA για επαγγελματικά οχήματα: Τα δύο τρίτα των εταιρειών είναι ήδη αναγκασμένα να μετακυλίσουν το υψηλότερο κόστος απόκτησης που προκύπτει από την αυξημένη NoVA στους πελάτες τους. «Αυτό δεν θα επηρεάσει μόνο τις εταιρείες, αλλά τελικά όλους εμάς», τονίζει ο Heise. Επιπλέον, η χρονική στιγμή της αύξησης των φόρων εν μέσω της οικονομικής κρίσης που σχετίζεται με τον κορωνοϊό ήταν εξαιρετικά δυσμενής. Οι εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα το βλέπουν με τον ίδιο τρόπο. Επιπλέον, το NoVA δεν μπορεί να έχει κανένα αποτέλεσμα πολιτικού ελέγχου για τα λεγόμενα οχήματα N1. Σε τελική ανάλυση, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου εναλλακτικές λύσεις με ηλεκτρική ενέργεια για πολλές εφαρμογές επαγγελματικών οχημάτων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια τεράστια πρόσθετη επιβάρυνση, χωρίς τη δυνατότητα πρόσβασης σε άλλα οχήματα χωρίς κινητήρες εσωτερικής καύσης. 

Αυτοί που υποφέρουν είναι κυρίως ΜΜΕ και, τελικά, και καταναλωτές. Παραδείγματα υπολογισμού από την FVA δείχνουν πόσο τεράστιες θα ήταν οι επιπτώσεις: φέτος η τιμή αγοράς για ένα Mercedes Sprinter θα αυξηθεί κατά 19.563 ευρώ, ή 40 τοις εκατό, σε περίπου 68.500 ευρώ. για το Opel Movano η αύξηση της τιμής θα ήταν ακόμη μεγαλύτερη. Το 2024, όταν το μέγιστο επιτόκιο NoVA θα πρέπει να είναι 80 τοις εκατό σύμφωνα με το κυβερνητικό σχέδιο, το Sprinter θα κόστιζε ακόμη και σχεδόν 76.000 ευρώ. Το Opel Movano θα έβλεπε τότε μια αύξηση τιμής 30.898 ευρώ: από τρέχουσα καθαρή τιμή 42.647 ευρώ σε εντυπωσιακά 73.545 ευρώ! 

Μοντέλο μαθητή Siemens

Ο Όμιλος Siemens αποδεικνύει ότι υπάρχει άλλος δρόμος και κυρίως χωρίς φορολογική σφήνα. Πίσω το 2015, ανακοίνωσε τον στόχο να μειώσει στο μισό τις εκπομπές του CO2 έως το 2020 και να γίνει κλιματικά ουδέτερος έως το 2030. Ο προηγούμενος στόχος επιτεύχθηκε πράγματι, στον οποίο συνέβαλε και ο στόλος. Ο όμιλος διαχειρίζεται ένα στόλο περίπου 50.000 οχημάτων σε όλο τον κόσμο. Ο Steffen Peschel, διευθυντής στόλου στη Siemens Austria και αναπληρωτής πρόεδρος της FVA, εξηγεί ότι η μείωση των εκπομπών δεν βασίζεται μόνο στη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα, αλλά σε δύο άλλους πυλώνες που συνεργάζονται: τη μείωση του αριθμού των οχημάτων συνολικά και τη χρήση εναλλακτικής κινητικότητας. 

Εν τω μεταξύ, ο σύλλογος θέλει να συνεχίσει τις κινητοποιήσεις ενάντια στη NoVA. Τα προγραμματισμένα περαιτέρω βήματα περιλαμβάνουν συνεργασία με άλλες ενώσεις καθώς και επιστολή προς τον Υπουργό Gewessler και την υποβολή «αίτησης» με τη μορφή αναφοράς, πρωτοβουλίας πολιτών ή ακόμη και δημοψηφίσματος. «Για εμάς, η συζήτηση μόλις ξεκίνησε», λέει μαχητικά ο πρόεδρος της FVA, Henning Heise.