NoVA: Flådeforening mobiliserer mod skatteklub

NoVA: Flådeforening mobiliserer mod skatteklub

Kan den nye NoVA til erhvervskøretøjer stadig forhindres? Under dette motto arrangerede den østrigske flådeforening (FVA) et informationsarrangement for sine medlemmer – som naturligvis blev afholdt online. Interessenterne gjorde det endnu en gang meget klart, hvad de synes om regeringens NoVA-planer – nemlig ingenting! "Jeg vil gerne understrege, at vi også går ind for at reducere udledningen af ​​forurenende stoffer. Men det er simpelthen ikke den rigtige måde," siger FVA-formand Henning Heise. Han ønsker absolut at omstøde de ændringer, som regeringen har besluttet (NoVA for lette erhvervskøretøjer skal indføres i juli 2021) og erstatte dem med "mere fornuftige foranstaltninger".

Højere mineralolieafgift som alternativ

Foreningen selv står til rådighed for at udvikle passende koncepter: "Vi har en masse ekspertise og vil gerne involveres," siger Heise, som gerne vil præsentere sine bekymringer for forbundsminister Leonore Gewessler. I stedet for køretøjsafgifter ville Heise finde markant højere mineralolieafgifter mere fornuftige, især da de afhænger af kilometertal. NoVA for lette erhvervskøretøjer er direkte kontraproduktiv: "Jeg kan ikke se, hvordan målet om dekarbonisering kan nås med dette. Det kommer os ikke længere, tværtimod: det ville faktisk gøre mere skade end gavn," siger Heise.

Interessenterne har et værktøj i hænderne, der giver dem argumenter. Og det bliver stærkere og stærkere: Flådeforeningen startede i december en undersøgelse, hvor repræsentanter fra mere end 170 virksomheder allerede har deltaget, som igen har mere end 40.000 køretøjer i drift om sommeren. Målet er at udforske virkningerne af den planlagte NoVA-stigning på selskabets flåde. Dette viser, at 99,2 procent af de adspurgte virksomheder vil bruge deres eksisterende køretøjer i længere tid givet de højere omkostninger til nye køretøjer. "Det betyder, at ældre køretøjer med højere emissioner vil blive på vejen længere," siger FVA-formand Heise. Den modsatte effekt, som er bedre for miljøet, opstår i Tyskland, hvor køretøjer er meget billigere og ifølge Heise faktisk køres i kortere tid i flåderne, det vil sige har en lavere gennemsnitsalder og derfor er mere miljøvenlige.

SMV'er og forbrugere lider

Andre resultater af FVA-undersøgelsen taler også imod en NoVA for erhvervskøretøjer: To tredjedele af virksomhederne er allerede tvunget til at vælte de højere anskaffelsesomkostninger som følge af den øgede NoVA over på deres kunder. "Dette vil ikke kun påvirke virksomhederne, men i sidste ende os alle," understreger Heise. Oven i købet var tidspunktet for skattestigningen midt i den Corona-relaterede økonomiske krise yderst ugunstigt. De adspurgte virksomheder ser det på samme måde. Derudover kan NoVA ikke have nogen politisk styringseffekt for såkaldte N1-køretøjer. Når alt kommer til alt, er der næppe nogen elektrisk drevne alternativer til mange erhvervskøretøjer. Dette resulterer i en massiv ekstra byrde uden mulighed for at få adgang til andre køretøjer uden forbrændingsmotorer. 

De, der lider, er primært SMV'er og i sidste ende også forbrugere. Regneeksempler fra FVA viser, hvor massive virkningerne ville være: I år ville købsprisen for en Mercedes Sprinter stige med 19.563 euro eller 40 procent til omkring 68.500 euro; for Opel Movano ville prisstigningen være endnu højere. I 2024, hvor den maksimale NoVA-sats ifølge regeringens plan skulle være 80 procent, ville Sprinter endda koste næsten 76.000 euro. Opel Movano ville så opleve en prisstigning på 30.898 euro: fra en nuværende nettopris på 42.647 euro til imponerende 73.545 euro! 

Modelstuderende Siemens

Siemens-koncernen beviser, at der er en anden vej og frem for alt uden en skattekile. Tilbage i 2015 annoncerede han målet om at halvere sit CO2-udslip i 2020 og blive klimaneutral i 2030. Førstnævnte mål blev faktisk nået, hvilket flåden også bidrog til. Koncernen driver en flåde på omkring 50.000 køretøjer på verdensplan. Steffen Peschel, flådechef hos Siemens Østrig og næstformand i FVA, forklarer, at reduktion af emissioner ikke kun er baseret på at skifte til elbiler, men på to andre søjler, der arbejder sammen: en reduktion i antallet af køretøjer samlet set og brugen af ​​alternativ mobilitet. 

I mellemtiden ønsker foreningen at fortsætte mobiliseringen mod NoVA. De planlagte yderligere skridt omfatter samarbejde med andre foreninger samt et brev til minister Gewessler og indsendelse af en "ansøgning" i form af et andragende, borgerinitiativ eller endda en folkeafstemning. "For os er diskussionen kun lige begyndt," siger FVA-formand Henning Heise stridbart.