NoVA: Sdružení flotily mobilizuje proti daňovému klubu

NoVA: Sdružení flotily mobilizuje proti daňovému klubu

Dá se nové NoVA pro užitková vozidla ještě zabránit? Pod tímto heslem uspořádal Rakouský svaz flotily (FVA) pro své členy informační akci – která se samozřejmě konala online. Zúčastněné strany daly opět velmi jasně najevo, co si myslí o vládních plánech NoVA – totiž nic! "Chtěl bych zdůraznit, že jsme také pro snižování emisí znečišťujících látek. Ale to prostě není správná cesta," říká předseda FVA Henning Heise. Rozhodně chce zvrátit změny, o kterých rozhodla vláda (NoVA pro lehká užitková vozidla má být zavedena v červenci 2021) a nahradit je „rozumnějšími opatřeními“.

Alternativou je vyšší daň z minerálních olejů

Samotné sdružení je k dispozici pro vypracování vhodných koncepcí: „Máme mnoho odborných znalostí a rádi bychom se zapojili,“ říká Heise, který by rád přednesl své obavy spolkové ministryni Leonore Gewesslerové. Namísto daní z vozidel by Heise považoval za rozumnější výrazně vyšší daně z minerálních olejů, zejména proto, že závisí na ujetých kilometrech. NoVA pro lehká užitková vozidla je vyloženě kontraproduktivní: "Nechápu, jak se s tím dá dosáhnout cíle dekarbonizace. Tím se dál nedostaneme, naopak: ve skutečnosti by to nadělalo víc škody než užitku," říká Heise.

Zúčastněné strany mají v rukou nástroj, který jim poskytuje argumenty. A to je čím dál tím silnější: Sdružení vozových parků zahájilo v prosinci průzkum, do kterého se již zapojili zástupci více než 170 společností, které mají v létě v provozu více než 40 000 vozidel. Cílem je prozkoumat dopady plánovaného navýšení NoVA na vozový park společnosti. To ukazuje, že 99,2 procenta dotázaných společností bude používat svá stávající vozidla déle s ohledem na vyšší náklady na nová vozidla. „To znamená, že starší vozidla s vyššími emisemi zůstanou na silnici déle,“ říká předseda FVA Heise. Opačný efekt, který je lepší pro životní prostředí, nastává v Německu, kde jsou vozidla mnohem levnější a podle Heise skutečně jezdí ve vozovém parku kratší dobu, tedy mají nižší průměrné stáří, a jsou tedy šetrnější k životnímu prostředí.

Malé a střední podniky a spotřebitelé trpí

Proti NoVA pro užitková vozidla hovoří i další výsledky průzkumu FVA: Dvě třetiny společností jsou již nuceny přenést vyšší pořizovací náklady vyplývající ze zvýšené NoVA na své zákazníky. „To neovlivní jen společnosti, ale nakonec nás všechny,“ zdůrazňuje Heise. Kromě toho bylo načasování zvýšení daní uprostřed ekonomické krize související s Corona extrémně nepříznivé. Dotazované společnosti to vidí stejně. Navíc NoVA nemůže mít žádný politický kontrolní efekt pro takzvaná vozidla N1. Ostatně pro mnoho aplikací užitkových vozidel téměř neexistují alternativy s elektrickým pohonem. To má za následek masivní dodatečnou zátěž bez možnosti přístupu k jiným vozidlům bez spalovacích motorů. 

Trpí především malé a střední podniky a v konečném důsledku také spotřebitelé. Příklady výpočtů z FVA ukazují, jak masivní by dopady byly: v letošním roce by se kupní cena za Mercedes Sprinter zvýšila o 19 563 eur, tedy o 40 procent, na zhruba 68 500 eur; u Opelu Movano by byl nárůst ceny ještě vyšší. V roce 2024, kdy by maximální sazba NoVA měla být podle vládního plánu 80 procent, by Sprinter stál dokonce téměř 76 000 eur. Opel Movano by pak zaznamenal navýšení ceny o 30 898 eur: ze současné čisté ceny 42 647 eur na impozantních 73 545 eur! 

Model student Siemens

Koncern Siemens dokazuje, že existuje i jiná cesta a především bez daňového klínu. Už v roce 2015 oznámil cíl snížit své emise CO2 do roku 2020 na polovinu a stát se klimaticky neutrálním do roku 2030. Dřívějšího cíle se skutečně podařilo splnit, k čemuž přispěla i flotila. Skupina provozuje vozový park čítající přibližně 50 000 vozidel po celém světě. Steffen Peschel, fleet manager Siemens Austria a místopředseda FVA, vysvětluje, že snižování emisí není založeno pouze na přechodu na elektrická vozidla, ale na dvou dalších pilířích, které spolupracují: celkové snížení počtu vozidel a využití alternativní mobility. 

Sdružení chce mezitím pokračovat v mobilizaci proti NoVA. Mezi další plánované kroky patří spolupráce s dalšími sdruženími, dopis ministru Gewesslerovi a podání „žádosti“ ve formě petice, občanské iniciativy či dokonce referenda. „Diskuse pro nás teprve začala,“ říká bojovně předseda FVA Henning Heise.