NoVA: Асоциацията на флота се мобилизира срещу данъчния клуб

NoVA: Асоциацията на флота се мобилизира срещу данъчния клуб

Може ли новият NoVA за търговски превозни средства все още да бъде предотвратен? Под това мото Австрийската асоциация на флота (FVA) организира информационно събитие за своите членове - което, разбира се, се проведе онлайн. Заинтересованите страни отново показаха много ясно какво мислят за плановете на правителството на NoVA - а именно нищо! „Бих искал да подчертая, че ние също подкрепяме намаляването на емисиите на замърсители. Но това просто не е правилният начин“, казва председателят на FVA Хенинг Хайзе. Той категорично иска да отмени промените, решени от правителството (NoVA за леки търговски превозни средства трябва да бъде въведен през юли 2021 г.) и да ги замени с „по-разумни мерки“.

По-висок данък върху минералното масло като алтернатива

Самата асоциация е на разположение за разработване на подходящи концепции: „Ние имаме много опит и бихме искали да се включим“, казва Хайзе, който би искал да представи своите опасения на федералния министър Леонор Гевеслер. Вместо данъци върху превозните средства, Хайзе би намерил значително по-високи данъци върху минералното масло за по-разумни, особено след като те зависят от пробега. NoVA за леки търговски превозни средства е направо контрапродуктивен: „Не виждам как целта за декарбонизация може да бъде постигната с това. Това не ни води по-нататък, напротив: всъщност би причинило повече вреда, отколкото полза“, казва Хайзе.

Заинтересованите страни имат инструмент в ръцете си, който им предоставя аргументи. И това става все по-силно и по-силно: Флот асоциацията започна проучване през декември, в което вече са взели участие представители на повече от 170 компании, които на свой ред имат повече от 40 000 превозни средства в експлоатация през лятото. Целта е да се проучат ефектите от планираното увеличение на NoVA върху флота на компанията. Това показва, че 99,2 процента от анкетираните компании ще използват съществуващите си превозни средства по-дълго предвид по-високите разходи за нови превозни средства. „Това означава, че по-старите превозни средства с по-високи емисии ще останат на пътя по-дълго“, казва председателят на FVA Heise. Обратният ефект, който е по-добър за околната среда, се получава в Германия, където превозните средства са много по-евтини и според Хайзе всъщност се карат по-малко време в автопаркове, т.е. имат по-ниска средна възраст и следователно са по-екологични.

МСП и потребителите страдат

Други резултати от проучването на FVA също говорят против NoVA за търговски превозни средства: Две трети от компаниите вече са принудени да прехвърлят по-високите разходи за придобиване в резултат на увеличения NoVA на своите клиенти. „Това ще засегне не само компаниите, но в крайна сметка всички нас“, подчертава Хайзе. На всичкото отгоре времето за увеличаване на данъка в средата на икономическата криза, свързана с Корона, беше изключително неблагоприятно. Анкетираните компании го виждат по същия начин. Освен това NoVA не може да има ефект на политически контрол върху така наречените N1 превозни средства. В края на краищата едва ли има алтернативи с електрическо захранване за много приложения на търговски превозни средства. Това води до огромна допълнителна тежест, без възможност за достъп до други превозни средства без двигатели с вътрешно горене. 

Тези, които страдат, са предимно МСП и в крайна сметка също и потребителите. Примери за изчисления от FVA показват колко огромни ще бъдат ефектите: тази година покупната цена за Mercedes Sprinter ще се увеличи с 19 563 евро, или 40 процента, до около 68 500 евро; за Opel Movano увеличението на цената би било още по-високо. През 2024 г., когато според правителствения план максималният процент на NoVA трябва да бъде 80 процента, Sprinter дори ще струва почти 76 000 евро. Тогава цената на Opel Movano щеше да се повиши с 30 898 евро: от текуща нетна цена от 42 647 евро до впечатляващите 73 545 евро! 

Модел ученик Сименс

Групата Сименс доказва, че има друг начин и преди всичко без данъчна тежест. Още през 2015 г. той обяви целта да намали наполовина емисиите си на CO2 до 2020 г. и да стане неутрален по отношение на климата до 2030 г. Предишната цел всъщност беше постигната, за което допринесе и флотът. Групата управлява автопарк от около 50 000 автомобила по целия свят. Щефен Пешел, мениджър на автопарка в Siemens Австрия и заместник-председател на FVA, обяснява, че намаляването на емисиите не се основава само на преминаването към електрически превозни средства, а на два други стълба, които работят заедно: намаляване на общия брой превозни средства и използването на алтернативна мобилност. 

Междувременно асоциацията иска да продължи да се мобилизира срещу NoVA. Планираните по-нататъшни стъпки включват сътрудничество с други асоциации, както и писмо до министър Гевеслер и подаване на „заявление“ под формата на петиция, гражданска инициатива или дори референдум. „За нас дискусията току-що започна“, казва борбено председателят на FVA Хенинг Хайзе.