NoVA: رابطة الأسطول تحشد ضد نادي الضرائب

NoVA: رابطة الأسطول تحشد ضد نادي الضرائب

هل لا يزال من الممكن منع NoVA الجديد للمركبات التجارية؟ تحت هذا الشعار، نظمت جمعية الأسطول النمساوي (FVA) حدثًا إعلاميًا لأعضائها - والذي تم بالطبع عقده عبر الإنترنت. لقد أوضح أصحاب المصلحة مرة أخرى تمامًا رأيهم في خطط الحكومة لـ NoVA - أي لا شيء! يقول هينينج هايز، رئيس FVA: "أود أن أؤكد أننا نؤيد أيضًا تقليل الانبعاثات الملوثة. لكن هذا ببساطة ليس الطريق الصحيح". إنه يريد بالتأكيد إلغاء التغييرات التي قررتها الحكومة (من المقرر تقديم قانون NOVA للمركبات التجارية الخفيفة في يوليو 2021) واستبدالها بـ "إجراءات أكثر عقلانية".

ارتفاع ضريبة الزيوت المعدنية كبديل

والجمعية نفسها مستعدة لتطوير المفاهيم المناسبة: "لدينا الكثير من الخبرة ونرغب في المشاركة"، كما يقول هايز، الذي يرغب في عرض مخاوفه على الوزير الاتحادي ليونور جيفيسلر. وبدلا من الضرائب على المركبات، يرى هايز أن فرض ضرائب أعلى بكثير على الزيوت المعدنية أمر أكثر منطقية، خاصة أنها تعتمد على عدد الكيلومترات المقطوعة. إن نظام NOVA للمركبات التجارية الخفيفة يأتي بنتائج عكسية تمامًا: "لا أرى كيف يمكن تحقيق هدف إزالة الكربون من خلال هذا. هذا لا يقودنا إلى أبعد من ذلك، على العكس من ذلك: فهو في الواقع سيضر أكثر مما ينفع"، كما يقول هايس.

أصحاب المصلحة لديهم أداة في أيديهم توفر لهم الحجج. وهذا يزداد قوة: بدأت جمعية الأساطيل دراسة استقصائية في ديسمبر، شارك فيها بالفعل ممثلون عن أكثر من 170 شركة، والتي بدورها لديها أكثر من 40.000 مركبة تعمل في الصيف. الهدف هو استكشاف تأثيرات زيادة NoVA المخطط لها على أسطول الشركة. وهذا يدل على أن 99.2% من الشركات التي شملتها الدراسة ستستخدم سياراتها الحالية لفترة أطول نظراً لارتفاع تكاليف المركبات الجديدة. يقول هيز، رئيس FVA: "هذا يعني أن المركبات القديمة ذات الانبعاثات الأعلى ستبقى على الطريق لفترة أطول". ويحدث التأثير المعاكس، وهو الأفضل للبيئة، في ألمانيا، حيث المركبات أرخص بكثير، ووفقًا لهايز، يتم قيادتها فعليًا لوقت أقل في الأساطيل، أي أن متوسط ​​عمرها أقل وبالتالي فهي أكثر صداقة للبيئة.

الشركات الصغيرة والمتوسطة والمستهلكون يعانون

وتتحدث النتائج الأخرى لاستطلاع FVA أيضًا ضد NoVA للمركبات التجارية: حيث يضطر ثلثا الشركات بالفعل إلى نقل تكاليف الاستحواذ المرتفعة الناتجة عن زيادة NoVA إلى عملائها. ويؤكد هيس أن "هذا لن يؤثر على الشركات فحسب، بل علينا جميعا في نهاية المطاف". علاوة على ذلك، فإن توقيت زيادة الضرائب في منتصف الأزمة الاقتصادية المرتبطة بكورونا كان غير مناسب على الإطلاق. الشركات التي شملتها الدراسة ترى الأمر بنفس الطريقة. بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن أن يكون لـ NoVA أي تأثير سيطرة سياسية على ما يسمى بالمركبات N1. ففي نهاية المطاف، لا يكاد يوجد أي بدائل تعمل بالطاقة الكهربائية للعديد من تطبيقات المركبات التجارية. وينتج عن ذلك عبئًا إضافيًا هائلًا، دون إمكانية الوصول إلى مركبات أخرى بدون محركات احتراق. 

وأولئك الذين يعانون هم في المقام الأول الشركات الصغيرة والمتوسطة، وفي نهاية المطاف، المستهلكون أيضًا. وتظهر الأمثلة الحسابية من FVA مدى ضخامة التأثيرات: هذا العام سيزيد سعر شراء سيارة مرسيدس سبرينتر بمقدار 19.563 يورو، أو 40 بالمائة، إلى حوالي 68.500 يورو؛ بالنسبة لأوبل موفانو فإن الزيادة في الأسعار ستكون أعلى. وفي عام 2024، عندما يكون الحد الأقصى لمعدل NoVA 80 بالمائة وفقًا لخطة الحكومة، ستكلف Sprinter حوالي 76000 يورو. وستشهد أوبل موفانو بعد ذلك زيادة في السعر قدرها 30,898 يورو: من السعر الصافي الحالي البالغ 42,647 يورو إلى 73,545 يورو مثير للإعجاب! 

الطالب النموذجي سيمنز

وتثبت مجموعة سيمنز أن هناك طريقة أخرى، وقبل كل شيء، بدون إسفين ضريبي. في عام 2015، أعلن عن هدفه المتمثل في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى النصف بحلول عام 2020، وأن يصبح محايدا مناخيا بحلول عام 2030. وقد تحقق الهدف السابق بالفعل، وهو ما ساهم الأسطول أيضا في تحقيقه. وتدير المجموعة أسطولاً يضم حوالي 50 ألف مركبة حول العالم. يوضح ستيفن بيشيل، مدير الأسطول في شركة سيمنز النمسا ونائب رئيس FVA، أن خفض الانبعاثات لا يعتمد فقط على التحول إلى السيارات الكهربائية، ولكن على ركيزتين أخريين تعملان معًا: تخفيض عدد المركبات بشكل عام واستخدام وسائل التنقل البديلة. 

وفي الوقت نفسه، تريد الجمعية مواصلة التعبئة ضد نوفا. وتشمل الخطوات الإضافية المخطط لها التعاون مع جمعيات أخرى بالإضافة إلى إرسال رسالة إلى الوزير جيوسلر وتقديم "طلب" في شكل عريضة أو مبادرة مواطنين أو حتى استفتاء. "بالنسبة لنا، المناقشة قد بدأت للتو"، يقول رئيس FVA هينينج هايز بشكل قتالي.