Creșterea NoVA: Pentru că nu știu ce fac”.

Creșterea NoVA: Pentru că nu știu ce fac”.

◄►

TheCreșterea NoVA, celde la 1 iulie 2021va intra în vigoare a fost puternic criticată la conferința de presă de astăzi. Günther Kerle, purtător de cuvânt al grupului de lucru pentru importatorii de automobile:„CelPiața de mașini noi s-a prăbușit cu 27% în acest an. AcestCreșterile de taxe afectează persoanele nepotrivitesi vinela momentul nepotrivit.”Acest lucru este deosebit de de neînțelesIntroducere NoVA pentru vehiculele comerciale ușoare (clasa de vehicule N1). Acest lucru ar afecta în special întreprinderile artizanale, micile companii de transport și IMM-urile.„Am calculat povara suplimentară a NoVA pentru N1 la 150 de milioane de euro pe an pentru IMM-uri”spune Günther Kerle.
Klaus Edelsbrunner, președintele Comitetului Federal pentru Comerțul Vehiculelor, îl susține pe Jungse:"AcestCreșterile prețurilor afectează fiecare consumator final. Șoferii ar trebui să poată alege care vehicul se potrivește cel mai bine nevoilor lor și să nu fie ghidați de politică.”

Atacul asupra politicii

Günther Kerle și Klaus Edelsbrunner au confirmat în conferința de presă că nu au existat discuții cu politicienii în preajma creșterii NoVA:„Am fost ignorați. Abordarea arată în mod clar că ei nu doresc să includă industria noastră în considerente atât de ample.”spune Edelsbrunner. 
"Mărirea a fost decisă în mijlocul blocajului, fără dialog, fără evaluare, cu ușile închise. Nu se aștepta altceva de la Verzi, dar sunt dezamăgit de ÖVP pentru că o susține. Nu cred că toată lumea știe ce majorare de impozit a fost aprobată aici. Ai putea spune: Pentru că nu știu ce fac."spune Kerle, care se referă în primul rând la introducerea NoVA a clasei N1.„Aici au fostfără lacune astupate„Dar doar am întors șurubul de control.”

Creșteri dramatice pentru toată lumea

Günther Kerle a arătat în câteva exemple cât de dramatică este introducerea NoVA pentru vehiculele comerciale ușoare (vezi fotografiile). În funcție de model, de exempluCamioanele cu platformă vor fi cu până la 17.630 de euro mai scumpe până în 2024deveni. OFurgonetă cu panou de până la 10.884 euro. „Desigur, aceste costuri suplimentare de achiziție sunt în cele din urmă transferate de către companiile artizanale și de transport către clienții finali. Acest lucru face ca prețurile la produse și servicii să crească.”spune Franz Weinberger, purtător de cuvânt al importatorilor austrieci de vehicule comerciale, care, bineînțeles, sunt plătiți abia apoi de consumatorul final.

Martin Grasslober, șeful de transport la ÖAMTC, subliniază că aceasta nu afectează doar vehiculele comerciale ușoare:„Dar într-adevărtoate clasele de vehicule„și, prin urmare, intră în mai multe detalii despre exemplele din sectorul autoturismelor."Dacă te uiți la efectele în detaliu și le aplici la diferite modele de mașini populare, ne dăm seama: nu este o măsură țintită, ecologică. Afectează mașinile mici, mașinile de oraș, modelele hibride și nu doar SUV-urile mari și scumpe sau mașinile sport."OVW Golf Variantdevinecu peste 800 de euro mai scump. OFord Galaxy Van pentru 2000 de euro.„Creșterea NoVA afectează fiecare motor cu combustie și chiar vehiculele hibride. Noi, ca ÖAMTC, suntem conștienți de faptul că transportul ar trebui să-și aducă contribuția la protecția mediului, dar respingem această taxare largă”.

Sebastian Obrecht, purtătorul de cuvânt al ARBÖ, explică situația neplăcută pentru șoferii din țară:"Aceasta este a 16-a majorare de taxe pe cheltuiala șoferilor din 2004. Și a patra anul acesta. Chiar dacă guvernul a intrat în funcție cu promisiunea de a nu crește taxele. Asta a fost o minciună".Obrecht explică că proprietarii de vehicule autohtone plătesc deja 15 miliarde de euro taxe în fiecare an. Și, așa cum subliniază Christian Pesau, directorul general al grupului de lucru al asociației industriale:„Asta a fostnu s-a încheiat încă planurile de reformă fiscală eco-socială. Există măsuri suplimentare în programul guvernamental care ne-ar putea aștepta încă din 2022.” 

Problema de inventar al vehiculelor

Günther Kerle subliniază complexitatea problemei:"Politicienii vorbesc despre împuțiți, dar un vehicul nou modern respectă cele mai stricte standarde de emisii și este orice altceva decât un împuțit. Scopul trebuie să fie acela de a aduce pe drumuri tot mai multe vehicule noi, moderne, eficiente și sigure."Sebastian Obrecht adaugă:„Avem în jurAu fost înmatriculate un milion de vehicule care îndeplinesc standardul de emisii Euro 4 sau mai vechi. Sunt necesare măsuri pentru reducerea treptată a numărului de vehicule scoase din uz. Doar a face mașini noi scumpe este doar o modalitate de a strânge bani. Cu efectul că proprietarii de vehicule mai vechi le vor conduce și mai mult timp și vor întârzia trecerea la un vehicul nou.”