NoVA-verhoging: Omdat ze niet weten wat ze doen.

NoVA-verhoging: Omdat ze niet weten wat ze doen.

◄►

DeNoVA-verhoging, devanaf 1 juli 2021in werking zal treden, werd vandaag op de persconferentie sterk bekritiseerd. Günther Kerle, woordvoerder van de werkgroep auto-importeurs:"DeDe markt voor nieuwe auto's is dit jaar met 27 procent ingestort. DitBelastingverhogingen treffen de verkeerde mensenen komtop het verkeerde moment.”Dit is bijzonder onbegrijpelijkNoVA introductie voor lichte bedrijfswagens (voertuigklasse N1). Dit zou vooral ambachtelijke bedrijven, kleine transportbedrijven en kleine en middelgrote ondernemingen treffen.“Wij berekenden de meerlast van de NoVA voor N1 op 150 miljoen euro per jaar voor het MKB”zegt Günther Kerle.
Klaus Edelsbrunner, voorzitter van het Federale Voertuighandelscomité, steunt Jungse:"DitPrijsstijgingen hebben gevolgen voor iedere eindconsument. Chauffeurs moeten kunnen kiezen welk voertuig het beste bij hun behoeften past en zich niet laten leiden door de politiek.”

Aanval op de politiek

Günther Kerle en Klaus Edelsbrunner bevestigden op de persconferentie dat er in de aanloop naar de NoVA-verhoging geen gesprekken met politici hebben plaatsgevonden:"We zijn genegeerd. De aanpak laat duidelijk zien dat ze onze industrie niet willen betrekken bij zulke verregaande overwegingen."zegt Edelsbrunner. 
“De verhoging werd midden in de lockdown besloten, zonder dialoog, zonder toetsing, achter gesloten deuren. Van de Groenen werd niets anders verwacht, maar ik ben teleurgesteld in de ÖVP die haar steunt. Ik denk niet dat iedereen weet welke belastingverhoging hier is goedgekeurd. Je zou kunnen zeggen: omdat ze niet weten wat ze doen.”zegt Kerle, die vooral doelt op de NoVA-introductie van klasse N1.‘Hier warengeen mazen in de wet gedicht‘Maar ik heb gewoon aan de regelschroef gedraaid.’

Dramatische stijgingen voor iedereen

Günther Kerle liet in een paar voorbeelden zien hoe dramatisch de NoVA-introductie is voor lichte bedrijfsvoertuigen (zie foto's). Afhankelijk van het model bijvoorbeeldDiepladers zullen in 2024 tot 17.630 euro duurder zijnworden. AGesloten bestelwagen voor maximaal 10.884 euro. “Uiteraard worden deze extra aanschafkosten uiteindelijk door de ambachts- en transportbedrijven doorberekend aan de eindklanten. Hierdoor stijgen de prijzen voor producten en diensten.”zegt Franz Weinberger, woordvoerder van de Oostenrijkse importeurs van bedrijfswagens, die dan uiteraard pas betaald worden door de eindconsument.

Martin Grasslober, hoofd transport bij de ÖAMTC, benadrukt dat dit niet alleen lichte bedrijfsvoertuigen treft:“Maar echtalle voertuigklassen“en gaat daarom dieper in op de voorbeelden in de personenautobranche.“Als je de effecten gedetailleerd bekijkt en toepast op verschillende populaire automodellen, realiseren we ons: het is geen gerichte, ecologische maatregel. Het betreft kleine auto’s, stadsauto’s, hybride modellen en niet alleen grote, dure SUV’s of sportwagens.”AVW Golfvariantwordtruim 800 euro duurder. AFord Galaxy Van voor 2000 euro."De NoVA-verhoging heeft invloed op elke verbrandingsmotor en zelfs op hybride voertuigen. Wij als ÖAMTC zijn ons ervan bewust dat transport zijn bijdrage moet leveren aan de bescherming van het milieu, maar wij wijzen deze brede belastingheffing af."

Sebastian Obrecht, woordvoerder van ARBÖ, legt de vervelende situatie voor chauffeurs in het land uit:"Dit is de zestiende belastingverhoging ten koste van chauffeurs sinds 2004. En de vierde dit jaar. Terwijl de regering aantrad met de belofte de belastingen niet te verhogen. Dat was een leugen."Obrecht legt uit dat binnenlandse autobezitters jaarlijks al 15 miljard euro aan belastingen betalen. En zoals Christian Pesau, directeur van de werkgroep van de industriële vereniging, benadrukt:"Dat was hetnog niet het einde van de eco-sociale belastinghervormingsplannen. Er staan ​​verdere maatregelen in het overheidsprogramma die ons al in 2022 te wachten staan.” 

Probleem met voertuiginventaris

Günther Kerle benadrukt de complexiteit van het probleem:“Politici praten over stinkers, maar een modern nieuw voertuig voldoet aan de strengste emissienormen en is allesbehalve een stinker. Het doel moet zijn om steeds meer nieuwe, moderne, efficiënte en veilige voertuigen op de weg te brengen.”Sebastian Obrecht voegt toe:“We hebben er ongeveerEr zijn één miljoen voertuigen geregistreerd die voldoen aan de Euro 4-emissienorm of ouder. Er zijn maatregelen nodig om het aantal autowrakken geleidelijk terug te dringen. Nieuwe auto’s duur maken is slechts een manier om geld in te zamelen. Met als gevolg dat eigenaren van oudere voertuigen er nog langer mee zullen rijden en de overstap naar een nieuw voertuig zullen uitstellen.”