Aumento NoVA: Perché non sanno quello che fanno.

Aumento NoVA: Perché non sanno quello che fanno.

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ILAumento della NoVA, ILdal 1 luglio 2021entrerà in vigore è stato fortemente criticato oggi nella conferenza stampa. Günther Kerle, portavoce del gruppo di lavoro degli importatori di automobili:"ILQuest’anno il mercato delle auto nuove è crollato del 27%.. QuestoGli aumenti delle tasse colpiscono le persone sbagliatee vienenel momento sbagliato.”Ciò è particolarmente incomprensibileIntroduzione NoVA per veicoli commerciali leggeri (classe di veicoli N1). Ciò colpirebbe soprattutto le imprese artigiane, le piccole imprese di trasporto e le PMI.“Abbiamo calcolato in 150 milioni di euro l’anno per le PMI l’onere aggiuntivo della NoVA per N1”dice Günther Kerle.
Klaus Edelsbrunner, presidente del Comitato federale per il commercio dei veicoli, sostiene Jungse:"QuestoGli aumenti dei prezzi colpiscono ogni singolo consumatore finale. Gli automobilisti dovrebbero poter scegliere quale veicolo si adatta meglio alle loro esigenze e non lasciarsi guidare dalla politica”.

Attacco alla politica

Günther Kerle e Klaus Edelsbrunner hanno confermato in conferenza stampa che non ci sono state discussioni con i politici prima dell'aumento della NoVA:"Siamo stati ignorati. Questo approccio dimostra chiaramente che non vogliono includere il nostro settore in considerazioni di così vasta portata."dice Edelsbrunner. 
"L'aumento è stato deciso nel bel mezzo del lockdown, senza dialogo, senza valutazione, a porte chiuse. Dai Verdi non ci si aspettava altro, ma sono deluso dal sostegno dell'ÖVP. Non credo che tutti sappiano quale aumento delle tasse è stato approvato qui. Si potrebbe dire: perché non sanno quello che fanno."dice Kerle, che si riferisce principalmente all'introduzione NoVA della classe N1.“Ecconessuna scappatoia tappata"Ma ho appena girato la vite di controllo."

Aumenti drammatici per tutti

Günther Kerle ha mostrato in alcuni esempi quanto sia drammatica l'introduzione di NoVA per i veicoli commerciali leggeri (vedi foto). A seconda del modello, ad esempioEntro il 2024 i camion pianali costeranno fino a 17.630 euro in piùdiventare. UNFurgone fino a 10.884 euro. “Naturalmente, questi costi di acquisizione aggiuntivi vengono infine trasferiti dalle imprese artigiane e di trasporto ai clienti finali. Ciò fa sì che i prezzi di prodotti e servizi aumentino”.dice Franz Weinberger, portavoce degli importatori austriaci di veicoli commerciali, che ovviamente vengono pagati solo in seguito dal consumatore finale.

Martin Grasslober, responsabile dei trasporti dell'ÖAMTC, sottolinea che non riguarda solo i veicoli commerciali leggeri:“Ma davverotutte le classi di veicoli“e quindi entra più nel dettaglio sugli esempi nel settore delle autovetture."Se si osservano gli effetti nel dettaglio e li si applica a diversi modelli di auto popolari, ci si rende conto che non si tratta di una misura mirata ed ecologica. Colpisce le auto piccole, le city car, i modelli ibridi e non solo i grandi e costosi SUV o le auto sportive."UNVariante VW Golfdiventaoltre 800 euro in più. UNFord Galaxy Van a 2.000 euro."L'aumento della NoVA colpisce tutti i motori a combustione e anche i veicoli ibridi. Noi come ÖAMTC siamo consapevoli che i trasporti dovrebbero dare il loro contributo alla protezione dell'ambiente, ma rifiutiamo questa tassazione ampia."

Sebastian Obrecht, portavoce di ARBÖ, spiega la spiacevole situazione per gli automobilisti nel paese:"Si tratta del 16esimo aumento delle tasse a scapito degli automobilisti dal 2004. E il quarto quest'anno. Anche se il governo è entrato in carica con la promessa di non aumentare le tasse. Era una bugia."Obrecht spiega che i proprietari di veicoli nazionali pagano già 15 miliardi di euro di tasse ogni anno. E, come sottolinea Christian Pesau, amministratore delegato del gruppo di lavoro dell'associazione industriale:"Così eranon ancora la fine dei piani di riforma fiscale eco-sociale. Ci sono ulteriori misure nel programma del governo che potrebbero aspettarci già nel 2022”. 

Problema di inventario del veicolo

Günther Kerle sottolinea la complessità del problema:"I politici parlano di schifosi, ma un nuovo veicolo moderno soddisfa i più severi standard sulle emissioni ed è tutt'altro che schifoso. L'obiettivo deve essere quello di portare sulle strade sempre più veicoli nuovi, moderni, efficienti e sicuri."Sebastian Obrecht aggiunge:“Abbiamo in giroSono stati immatricolati un milione di veicoli che soddisfano lo standard sulle emissioni Euro 4 o precedente. Sono necessarie misure per ridurre gradualmente il numero di veicoli a fine vita. Rendere costose le nuove auto è solo un modo per raccogliere fondi. Con l’effetto che i proprietari di veicoli più vecchi li guideranno ancora più a lungo e ritarderanno il passaggio a un nuovo veicolo”.