NoVA növekedés: Mert nem tudják, mit csinálnak.

NoVA növekedés: Mert nem tudják, mit csinálnak.

◄►

ANoVA növekedés, a2021. július 1-tőlhatályba léptetését heves kritika érte a mai sajtótájékoztatón. Günther Kerle, az autóimportőrök munkacsoportjának szóvivője:"AAz új autók piaca idén 27 százalékkal zuhant. EzAz adóemelések rossz embereket érintenekés jönrossz időben.”Ez különösen érthetetlenNoVA bevezetés kishaszonjárművekhez (N1 járműosztály). Ez különösen érintené a kézműves vállalkozásokat, a kis szállítási vállalkozásokat és a kkv-kat.„Az N1-re vonatkozó NoVA többletterhet évi 150 millió euróra számoltuk a kkv-k számára”mondja Günther Kerle.
Klaus Edelsbrunner, a Szövetségi Járműkereskedelmi Bizottság elnöke támogatja a Jungse-t:"EzAz árak emelkedése minden egyes végfelhasználót érint. A járművezetőknek meg kell tudniuk választani, hogy melyik jármű felel meg leginkább az igényeiknek, és ne a politika vezérelje őket.”

Támadás a politika ellen

Günther Kerle és Klaus Edelsbrunner a sajtótájékoztatón megerősítette, hogy a NoVA-emelés előtt nem folyt megbeszélés politikusokkal:"Figyelmen kívül hagytak bennünket. A megközelítés egyértelműen azt mutatja, hogy nem akarják iparágunkat ilyen messzemenő megfontolásokba bevonni."mondja Edelsbrunner. 
"Az emelésről a zárlat kellős közepén, párbeszéd nélkül, elbírálás nélkül, zárt ajtók mögött döntöttek. Mást nem is vártak a Zöldektől, de csalódott vagyok az ÖVP-ben, hogy támogatta. Nem hiszem, hogy mindenki tudja, melyik adóemelést hagyták itt jóvá. Mondhatni: mert nem tudják, mit csinálnak."– mondja Kerle, aki elsősorban az N1 osztály NoVA bevezetésére utal.„Itt voltaknincsenek betömve kiskapuk– De csak elfordította a vezérlőcsavart.

Drámai növekedés mindenki számára

Günther Kerle néhány példában bemutatta, milyen drámai a NoVA bevezetése a kishaszonjárművek számára (lásd a fotókat). Modelltől függően plA platós teherautók akár 17 630 euróval drágulnak 2024-reválik. AKisteherautó 10 884 euróig. "Természetesen ezeket a többletbeszerzési költségeket a kézműves és szállító cégek végső soron a végfelhasználókra hárítják. Emiatt emelkednek a termékek és szolgáltatások árai.”– mondja Franz Weinberger, az osztrák haszonjármű-importőrök szóvivője, akiket természetesen csak ezután fizet a végfelhasználó.

Martin Grasslober, az ÖAMTC közlekedési vezetője hangsúlyozza, hogy ez nem csak a kishaszonjárműveket érinti:„De ténylegminden járműosztály"és ezért részletesebben kitér a személygépkocsi-ágazat példáira."Ha részletesen megvizsgálja a hatásokat, és alkalmazza azokat különböző népszerű autómodellekre, rájövünk: ez nem egy célzott, környezetbarát intézkedés. A kisautókat, a városi autókat, a hibrid modelleket érinti, és nem csak a nagy, drága SUV-okat vagy sportautókat."AVW Golf Variantváliktöbb mint 800 euróval drágább. AFord Galaxy Van 2000 euróért."A NoVA növekedése minden belső égésű motort, sőt a hibrid járműveket is érint. Mi, mint az ÖAMTC, tisztában vagyunk azzal, hogy a közlekedésnek hozzá kell járulnia a környezetvédelemhez, de elutasítjuk ezt a széles körű adózást."

Sebastian Obrecht, az ARBÖ szóvivője ismerteti a sofőrök számára kellemetlen helyzetet az országban:"2004 óta ez a 16. adóemelés a sofőrök terhére. Idén pedig a negyedik. Annak ellenére, hogy a kormány azzal az ígérettel lépett hivatalba, hogy nem emeli az adót. Ez hazugság volt."Obrecht kifejti, hogy a hazai járműtulajdonosok már évente 15 milliárd euró adót fizetnek. És ahogy Christian Pesau, az ipari szövetség munkacsoportjának ügyvezető igazgatója hangsúlyozza:"Az voltmég nincs vége az ökoszociális adóreform terveknek. A kormányprogramban további intézkedések is szerepelnek, amelyek akár 2022-ben is várhatnak ránk.” 

Gépjármű készlet probléma

Günther Kerle hangsúlyozza a probléma összetettségét:"A politikusok büdösökről beszélnek, de egy modern új jármű megfelel a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásoknak, és minden, csak nem büdös. A cél az kell legyen, hogy egyre több új, modern, hatékony és biztonságos jármű kerüljön az utakra."Sebastian Obrecht hozzáteszi:„Van körülöttünkEgymillió olyan járművet regisztráltak, amely megfelel az Euro 4-es vagy régebbi károsanyag-kibocsátási szabványnak. Intézkedésekre van szükség az elhasználódott járművek számának fokozatos csökkentésére. Az új autók megdrágítása csak pénzszerzési módszer. Ennek eredményeképpen a régebbi járművek tulajdonosai még tovább vezetik őket, és késleltetik az új járműre való átállást.”