NoVA tõus: Sest nad ei tea, mida nad teevad.

NoVA tõus: Sest nad ei tea, mida nad teevad.

◄►

TheNoVA tõus,alates 1. juulist 2021jõustub, kritiseeriti täna pressikonverentsil tugevalt. Günther Kerle, autode maaletoojate töörühma pressiesindaja:"Uute autode turg on tänavu kokku kukkunud 27 protsenti. SeeMaksutõus mõjutab valesid inimesija tulebvalel ajal.”See on eriti arusaamatuNoVA tutvustus väikestele tarbesõidukitele (sõidukiklass N1). See puudutaks eelkõige käsitööettevõtteid, väikeseid transpordiettevõtteid ja VKEsid."Arvutasime N1 lisakoormuseks VKEdele 150 miljonit eurot aastas"ütleb Günther Kerle.
Föderaalse sõidukikaubanduse komitee esimees Klaus Edelsbrunner toetab Jungset:"SeeHinnatõus mõjutab iga lõpptarbijat. Autojuhtidel peaks olema võimalus valida, milline sõiduk nende vajadustele kõige paremini sobib, ja mitte juhinduma poliitikast.

Rünnak poliitikale

Günther Kerle ja Klaus Edelsbrunner kinnitasid pressikonverentsil, et NoVA tõusu eel poliitikutega arutelusid ei toimunud:"Meid on ignoreeritud. See lähenemine näitab selgelt, et nad ei taha meie tööstust nii kaugeleulatuvate kaalutlustega kaasata."ütleb Edelsbrunner. 
"Tõus otsustati keset sulgemist, ilma dialoogita, ilma hinnanguteta, suletud uste taga. Rohelistelt midagi muud ei oodatud, aga olen pettunud ÖVP-s selle toetamise eest. Ma arvan, et kõik ei tea, milline maksutõus siin heaks kiideti. Võiks öelda: sest nad ei tea, mida nad teevad."ütleb Kerle, kes peab eelkõige silmas N1 klassi NoVA tutvustust."Siin olidlünki pole kinni topitud"Aga keerasin lihtsalt juhtkruvi."

Dramaatilised tõusud kõigile

Günther Kerle näitas mõne näitega, kui dramaatiline on NoVA tutvustus väikeste tarbesõidukite jaoks (vt fotosid). Olenevalt mudelist näiteksPardaveokid on 2024. aastaks kuni 17 630 eurot kallimadmuutuda. APaneelkaubik kuni 10 884 euro eest. “Loomulikult kannavad need täiendavad soetuskulud lõpuks käsitöö- ja transpordiettevõtted lõpptarbijatele. See põhjustab toodete ja teenuste hinnatõusu.ütleb Franz Weinberger, Austria tarbesõidukite maaletoojate pressiesindaja, kelle eest maksab muidugi alles siis lõpptarbija.

ÖAMTC transpordijuht Martin Grasslober rõhutab, et see ei puuduta ainult väikeseid tarbesõidukeid:"Aga tõestikõik sõidukiklassid“ja seetõttu käsitletakse üksikasjalikumalt näiteid sõiduautode sektoris."Kui vaadata mõjusid üksikasjalikult ja rakendada neid erinevatele populaarsetele automudelitele, saame aru: see ei ole sihipärane, ökoloogiline meede. See puudutab väikeautosid, linnaautosid, hübriidmudeleid ja mitte ainult suuri, kalleid maastureid või sportautosid."AVW Golfi variantmuutubüle 800 euro kallim. AFord Galaxy Van 2000 euroga."NoVA tõus mõjutab kõiki sisepõlemismootoreid ja isegi hübriidsõidukeid. ÖAMTC-na oleme teadlikud, et transport peaks andma oma panuse keskkonnakaitsesse, kuid lükkame selle laia maksustamise tagasi."

ARBÖ pressiesindaja Sebastian Obrecht selgitab autojuhtidele ebameeldivat olukorda riigis:"See on alates 2004. aastast 16. maksutõus autojuhtide arvelt. Ja tänavu neljas. Kuigi valitsus tuli ametisse lubadusega makse mitte tõsta. See oli vale."Obrecht selgitab, et kodumaised sõidukiomanikud maksavad juba praegu igal aastal 15 miljardit eurot makse. Ja nagu rõhutab tööstusliidu töörühma tegevdirektor Christian Pesau:"See olipole veel ökosotsiaalmaksureformi plaanide lõpp. Valitsusprogrammis on veel meetmeid, mis võivad meid oodata juba 2022. aastal. 

Probleem sõidukite laoseisuga

Günther Kerle rõhutab probleemi keerukust:"Poliitikud räägivad haisudest, aga kaasaegne uus sõiduk vastab kõige rangematele heitgaasinormidele ja on kõike muud kui haisev. Eesmärk peab olema tuua teedele üha uusi, kaasaegseid, tõhusaid ja ohutuid sõidukeid."Sebastian Obrecht lisab:"Meil on umbesRegistreeriti miljon sõidukit, mis vastavad Euro 4 või vanemale heitmestandardile. Vaja on võtta meetmeid romusõidukite arvu järkjärguliseks vähendamiseks. Uute autode kalliks tegemine on lihtsalt raha kogumise viis. Sellega, et vanemate sõidukite omanikud sõidavad nendega veelgi kauem ja lükkavad uuele sõidukile ülemineku edasi.