Aumento del NoVA: Porque no saben lo que hacen.

Aumento del NoVA: Porque no saben lo que hacen.

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ElAumento de NoVA, eldesde el 1 de julio de 2021entrará en vigor ha sido duramente criticada en la rueda de prensa de hoy. Günther Kerle, portavoz del grupo de trabajo de importadores de automóviles:"ElEl mercado de coches nuevos se ha desplomado un 27 por ciento este año. EsteLos aumentos de impuestos afectan a las personas equivocadasy vieneen el momento equivocado.”Esto es particularmente incomprensibleIntroducción de NoVA para vehículos comerciales ligeros (clase de vehículos N1). Esto afectaría especialmente a los artesanos, a las pequeñas empresas de transporte y a las PYME.“Calculamos la carga adicional del NoVA para N1 en 150 millones de euros al año para las pymes”dice Günther Kerle.
Klaus Edelsbrunner, presidente del Comité Federal de Comercio de Vehículos, apoya a Jungse:"EsteLos aumentos de precios afectan a todos los consumidores finales. Los conductores deberían poder elegir qué vehículo se adapta mejor a sus necesidades y no dejarse guiar por la política”.

Ataque a la política

Günther Kerle y Klaus Edelsbrunner confirmaron en la conferencia de prensa que no hubo conversaciones con los políticos antes del aumento de NoVA:"Nos han ignorado. El enfoque muestra claramente que no quieren incluir a nuestra industria en consideraciones de tan amplio alcance".dice Edelsbrunner. 
"El aumento se decidió en medio del confinamiento, sin diálogo, sin evaluación, a puerta cerrada. No se esperaba nada más de los Verdes, pero estoy decepcionado con el apoyo del ÖVP. No creo que todos sepan qué aumento de impuestos se aprobó aquí. Se podría decir: porque no saben lo que están haciendo".dice Kerle, quien se refiere principalmente a la introducción de NoVA de clase N1.“Aquí estabanno hay lagunas tapadas"Pero simplemente giré el tornillo de control".

Aumentos dramáticos para todos

Günther Kerle mostró con algunos ejemplos lo espectacular que es la introducción de NoVA en los vehículos comerciales ligeros (ver fotos). Según el modelo, por ejemplo.Los camiones de plataforma serán hasta 17.630 euros más caros en 2024convertirse en. AFurgoneta por hasta 10.884 euros. “Por supuesto, estos costes adicionales de adquisición los repercuten en última instancia las empresas artesanales y de transporte a los clientes finales. Esto hace que los precios de los productos y servicios aumenten”.", afirma Franz Weinberger, portavoz de los importadores austriacos de vehículos comerciales, quienes, por supuesto, sólo entonces pagan por el consumidor final.

Martin Grasslober, jefe de transporte de la ÖAMTC, subraya que esto no afecta sólo a los vehículos comerciales ligeros:“Pero realmentetodas las clases de vehículos“y, por tanto, profundiza en los ejemplos del sector de los turismos."Si observamos los efectos en detalle y los aplicamos a varios modelos de coches populares, nos damos cuenta de que no se trata de una medida ecológica específica. Afecta a los coches pequeños, urbanos, híbridos y no sólo a los SUV grandes y caros o a los deportivos".AVariante VW Golfse conviertemás de 800 euros más caro. AFord Galaxy Furgoneta por 2000 euros."El aumento del NoVA afecta a todos los motores de combustión e incluso a los vehículos híbridos. Nosotros, como ÖAMTC, somos conscientes de que el transporte debe contribuir a la protección del medio ambiente, pero rechazamos esta fiscalidad amplia".

Sebastian Obrecht, portavoz de ARBÖ, explica la desagradable situación que viven los conductores en el país:"Este es el decimosexto aumento de impuestos a expensas de los conductores desde 2004. Y el cuarto este año. A pesar de que el gobierno asumió el poder con la promesa de no aumentar los impuestos. Eso era mentira."Obrecht explica que los propietarios de vehículos nacionales ya pagan 15.000 millones de euros en impuestos cada año. Y como subraya Christian Pesau, director general del grupo de trabajo de la asociación industrial:"Eso fueAún no ha llegado el fin de los planes de reforma fiscal ecosocial. Hay más medidas en el programa gubernamental que podrían esperarnos ya en 2022”. 

Problema de inventario de vehículos

Günther Kerle subraya la complejidad del problema:"Los políticos hablan de apestosos, pero un vehículo nuevo y moderno cumple con las normas de emisiones más estrictas y no es nada apestoso. El objetivo debe ser llevar a las carreteras cada vez más vehículos nuevos, modernos, eficientes y seguros."Sebastián Obrecht añade:“Tenemos alrededorSe matricularon un millón de vehículos que cumplen la norma de emisiones Euro 4 o superior. Se necesitan medidas para reducir gradualmente el número de vehículos al final de su vida útil. Simplemente encarecer los autos nuevos es solo una forma de recaudar dinero. Con el efecto de que los propietarios de vehículos más antiguos los conducirán durante más tiempo y retrasarán el cambio a un vehículo nuevo”.