NoVA-stigning: Fordi de ikke ved, hvad de laver.

NoVA-stigning: Fordi de ikke ved, hvad de laver.

◄►

DeNoVA stigning, denfra 1. juli 2021træder i kraft blev stærkt kritiseret på pressemødet i dag. Günther Kerle, talsmand for arbejdsgruppen for bilimportører:"DeNybilmarkedet er i år kollapset med 27 procent. DenneSkattestigninger rammer de forkerteog kommerpå det forkerte tidspunkt."Dette er især uforståeligtNoVA-introduktion til lette erhvervskøretøjer (køretøjsklasse N1). Dette vil især ramme håndværksvirksomheder, små transportvirksomheder og SMV'er."Vi beregnede den ekstra byrde af NoVA for N1 til 150 millioner euro om året for SMV'er"siger Günther Kerle.
Klaus Edelsbrunner, formand for Federal Vehicle Trade Committee, støtter Jungse:"DennePrisstigninger påvirker hver enkelt slutforbruger. Chauffører skal kunne vælge, hvilket køretøj der passer bedst til deres behov og ikke lade sig styre af politik."

Angreb på politik

Günther Kerle og Klaus Edelsbrunner bekræftede på pressemødet, at der ikke var nogen diskussioner med politikere forud for NoVA-forhøjelsen:"Vi er blevet ignoreret. Tilgangen viser tydeligt, at de ikke ønsker at inddrage vores branche i så vidtgående overvejelser."siger Edelsbrunner. 
"Forhøjelsen blev besluttet midt i nedlukningen, uden dialog, uden vurdering, bag lukkede døre. Der var ikke forventet andet fra De Grønne, men jeg er skuffet over, at ÖVP støtter det. Jeg tror ikke, alle ved, hvilken skattestigning der blev godkendt her. Man kan sige: For de ved ikke, hvad de laver."siger Kerle, der primært henviser til NoVA-indførelsen af ​​klasse N1."Her varingen smuthuller tilstoppet"Men har lige drejet styreskruen."

Dramatiske stigninger for alle

Günther Kerle viste i nogle få eksempler, hvor dramatisk NoVA-introduktionen er for lette erhvervskøretøjer (se billeder). Afhængig af model f.eksLadvogne vil være op til 17.630 euro dyrere i 2024blive. ENVarevogn til op til 10.884 euro. “Disse ekstra anskaffelsesomkostninger bliver naturligvis i sidste ende overvæltet af håndværks- og transportvirksomhederne til slutkunderne. Det får priserne på produkter og tjenester til at stige.”siger Franz Weinberger, talsmand for de østrigske erhvervskøretøjsimportører, som naturligvis først derefter betales af slutforbrugeren.

Martin Grasslober, transportchef hos ÖAMTC, understreger, at det ikke kun påvirker lette erhvervskøretøjer:"Men virkeligalle køretøjsklasser“og går derfor nærmere ind på eksemplerne i personbilsektoren."Hvis man ser på effekterne i detaljer og anvender dem på forskellige populære bilmodeller, indser vi: Det er ikke et målrettet, økologisk tiltag. Det påvirker små biler, bybiler, hybridmodeller og ikke kun store, dyre SUV'er eller sportsvogne."ENVW Golf variantbliverover 800 euro dyrere. ENFord Galaxy Van til 2000 euro."NoVA-stigningen påvirker alle forbrændingsmotorer og endda hybridbiler. Vi som ÖAMTC er klar over, at transport bør yde sit bidrag til miljøbeskyttelse, men vi afviser denne brede beskatning."

Sebastian Obrecht, talsmand for ARBÖ, forklarer den ubehagelige situation for chauffører i landet:"Dette er den 16. afgiftsforhøjelse på bekostning af chauffører siden 2004. Og den fjerde i år. Også selvom regeringen trådte til med et løfte om ikke at hæve skatterne. Det var løgn."Obrecht forklarer, at indenlandske køretøjsejere allerede betaler 15 milliarder euro i skat hvert år. Og som Christian Pesau, administrerende direktør for industriforeningens arbejdsgruppe, understreger:"Det varendnu ikke afslutningen på de øko-sociale skattereformplaner. Der er yderligere tiltag i regeringsprogrammet, der kan vente os allerede i 2022." 

Problem med køretøjets inventar

Günther Kerle understreger problemets kompleksitet:"Politikere taler om stinkere, men et moderne nyt køretøj overholder de strengeste emissionsstandarder og er alt andet end en stinker. Målet må være at få flere og flere nye, moderne, effektive og sikre køretøjer ud på vejene."Sebastian Obrecht tilføjer:"Vi har omkringDer blev registreret en million køretøjer, der opfylder Euro 4-emissionsstandarden eller ældre. Der er behov for foranstaltninger til gradvist at reducere antallet af udrangerede køretøjer. Bare det at gøre nye biler dyre er bare en måde at skaffe penge på. Med den effekt, at ejere af ældre køretøjer vil køre dem i endnu længere tid og vil forsinke skiftet til et nyt køretøj."