زيادة NoVA: لأنهم لا يعرفون ماذا يفعلون.

زيادة NoVA: لأنهم لا يعرفون ماذا يفعلون.

◄►

الزيادة نوفا، المن 1 يوليو 2021سيدخل حيز التنفيذ وقد تعرض لانتقادات شديدة في المؤتمر الصحفي اليوم. غونتر كيرلي، المتحدث باسم مجموعة عمل مستوردي السيارات:"الوانهار سوق السيارات الجديدة بنسبة 27 بالمئة هذا العام. هذاالزيادات الضريبية تؤثر على الأشخاص الخطأويأتيفي الوقت الخطأ".هذا غير مفهوم بشكل خاصمقدمة NoVA للمركبات التجارية الخفيفة (فئة المركبات N1). وهذا من شأنه أن يؤثر بشكل خاص على الشركات الحرفية وشركات النقل الصغيرة والشركات الصغيرة والمتوسطة."لقد حسبنا العبء الإضافي لـ NoVA لـ N1 بمبلغ 150 مليون يورو سنويًا للشركات الصغيرة والمتوسطة"يقول غونتر كيرل.
كلاوس إيدلسبرونر، رئيس اللجنة الفيدرالية لتجارة المركبات، يدعم Jungse:"هذاتؤثر الزيادات في الأسعار على كل مستهلك نهائي. يجب أن يكون السائقون قادرين على اختيار السيارة التي تناسب احتياجاتهم بشكل أفضل وألا يسترشدوا بالسياسة.

الهجوم على السياسة

أكد غونتر كيرل وكلاوس إدلسبرونر في المؤتمر الصحفي أنه لم تكن هناك مناقشات مع السياسيين في الفترة التي سبقت زيادة نوفا:"لقد تم تجاهلنا. ويظهر هذا النهج بوضوح أنهم لا يريدون إدراج صناعتنا في مثل هذه الاعتبارات البعيدة المدى."يقول إدلسبرونر. 
"لقد تقررت الزيادة في منتصف فترة الإغلاق، دون حوار، دون تقييم، خلف أبواب مغلقة. لم يكن من المتوقع أي شيء آخر من حزب الخضر، لكنني أشعر بخيبة أمل من حزب الشعب النمساوي لدعمه لها. لا أعتقد أن الجميع يعرف ما هي الزيادة الضريبية التي تمت الموافقة عليها هنا. يمكنك القول: لأنهم لا يعرفون ماذا يفعلون".يقول كيرل، الذي يشير في المقام الأول إلى مقدمة NoVA للفئة N1."هنا كانتلا توجد ثغرات مسدودة"لكن فقط أدار برغي التحكم."

زيادات دراماتيكية للجميع

أظهر غونتر كيرلي في بعض الأمثلة مدى دراماتيكية إدخال NoVA للمركبات التجارية الخفيفة (انظر الصور). اعتمادا على النموذج، على سبيل المثالستكون الشاحنات المسطحة أكثر تكلفة بما يصل إلى 17.630 يورو بحلول عام 2024يصبح. ألوحة فان تصل إلى 10884 يورو. "وبطبيعة الحال، يتم تمرير تكاليف الاستحواذ الإضافية هذه في النهاية من قبل شركات النقل والحرف إلى العملاء النهائيين. وهذا يؤدي إلى ارتفاع أسعار المنتجات والخدمات."يقول فرانز واينبرجر، المتحدث باسم مستوردي المركبات التجارية النمساويين، الذين بالطبع يدفع لهم المستهلك النهائي ثمنها فقط.

ويؤكد مارتن جراسلوبر، رئيس قسم النقل في ÖAMTC، أن الأمر لا يؤثر فقط على المركبات التجارية الخفيفة:"ولكن حقاجميع فئات المركبات"وبالتالي نتناول المزيد من التفاصيل حول الأمثلة في قطاع سيارات الركاب."إذا نظرت إلى التأثيرات بالتفصيل وقمت بتطبيقها على العديد من نماذج السيارات الشهيرة، فإننا ندرك: إنه ليس إجراءً بيئيًا مستهدفًا. فهو يؤثر على السيارات الصغيرة، وسيارات المدينة، والنماذج الهجينة، وليس فقط سيارات الدفع الرباعي الكبيرة باهظة الثمن أو السيارات الرياضية."أفولكس فاجن جولف البديليصبحأكثر من 800 يورو أكثر تكلفة. أفورد جلاكسي فان بسعر 2000 يورو."تؤثر زيادة NoVA على كل محرك احتراق وحتى المركبات الهجينة. نحن في ÖAMTC ندرك أن النقل يجب أن يقدم مساهمته في حماية البيئة، لكننا نرفض هذه الضرائب الواسعة."

يشرح سيباستيان أوبريشت، المتحدث باسم ARBÖ، الوضع غير السار للسائقين في البلاد:"هذه هي الزيادة الضريبية السادسة عشرة على حساب السائقين منذ عام 2004. والرابعة هذا العام. على الرغم من أن الحكومة جاءت إلى السلطة بوعد بعدم زيادة الضرائب، إلا أن ذلك كان كذبا".يوضح أوبريخت أن أصحاب السيارات المحلية يدفعون بالفعل ضرائب بقيمة 15 مليار يورو كل عام. وكما يؤكد كريستيان بيساو، المدير الإداري لمجموعة عمل الاتحاد الصناعي:"كان ذلكلم تنته بعد خطط الإصلاح الضريبي البيئي والاجتماعي. هناك إجراءات أخرى في البرنامج الحكومي يمكن أن تنتظرنا في وقت مبكر من عام 2022. 

مشكلة مخزون المركبات

يؤكد غونتر كيرل على مدى تعقيد المشكلة:"يتحدث السياسيون عن السيارات الكريهة، لكن السيارة الجديدة الحديثة تتوافق مع معايير الانبعاثات الأكثر صرامة وهي ليست سوى سيارة كريهة الرائحة. يجب أن يكون الهدف هو جلب المزيد والمزيد من المركبات الجديدة والحديثة والفعالة والآمنة إلى الطرق."ويضيف سيباستيان أوبريشت:"لدينا حولهاتم تسجيل مليون مركبة تفي بمعايير الانبعاثات Euro 4 أو أقدم. هناك حاجة إلى اتخاذ تدابير لتقليل عدد المركبات التي انتهى عمرها الافتراضي تدريجيًا. إن مجرد جعل السيارات الجديدة باهظة الثمن هو مجرد وسيلة لجمع الأموال. مما يؤدي إلى أن أصحاب المركبات القديمة سيقودونها لفترة أطول وسيؤخرون التحول إلى سيارة جديدة.