NoVA: Leveransbilen blir ren lyx

NoVA: Leveransbilen blir ren lyx

NoVA-höjningen och införandet av denna "lyxskatt" (den utvecklades som en ersättning 1992) för lätta nyttofordon närmar sig. Från och med den 1 juli bör regeringens planerade grönare av den vanliga konsumtionsskatten träda i kraft. Nästan alla fordon kommer då att beskattas ytterligare (de få undantagen inkluderar brandbilar och räddningsbilar).

För första gången kommer även lätta nyttofordon med en totalvikt på upp till 3,5 ton att omfattas av NoVA. Och eftersom NoVA är kopplat till CO2-utsläpp, blir i synnerhet dessa fordon märkbart dyrare. "Det är inte konstigt att alla som står i vinden med sina breda ansikten och garderobsväggar som Opel Vivaro och Movano, Renault Trafic och Master, Mercedes Vito och Sprinter eller VW T6 och Crafter knappast kommer att använda mindre än fem liter i vardagen", betonar Henning Heise, ordförande för Österrikes flottförbund (FVA). Även de som behöver fyrhjulsdrift eller högt tak i sitt vardagliga arbete använder mer på vägen. Och från och med nu kommer jag att bli straffad för det.

Entreprenörer lider

Dessa fordon kommer att öka i pris med flera tusen euro från 30 juni till 1 juli 2021, och bilar kommer att öka i pris med några hundra euro i bästa fall, som Heise förklarar. – Det gör verkligen ont för företagarna, säger föreningsordföranden, som inte har någon förståelse för detta, särskilt i svåra tider som dessa.

Han förstår verkligen regeringens grundläggande önskan att minska CO2-utsläppen inom transportsektorn: "Det finns inget dåligt med det i och för sig – flottföreningen är också engagerad i en ständig minskning av CO2-utsläppen genom informationsevenemang och riktad kunskapsöverföring." Huruvida NoVA 2021 och i synnerhet de ytterligare planerade justeringarna under de följande åren är rätt instrument för att nå målen återstår att diskutera vidare.

Förköp

Just nu pågår förköp där ekologiska aspekter ibland inte nödvändigtvis står i fokus. "Om du kan, köp nu", säger Heise. Det bekräftas av bilhandlare som rapporterar om en rejäl boom. Peter Feldscher, VD för PSA Retail Austria, sa nyligen till bilindustrin: "Efterfrågan på kommersiella fordon exploderar." Enligt Heise är vissa märken och modeller redan slutsålda.

Framför allt varnar han för den gradvisa skärpningen av NoVA som beslutats av den federala regeringen fram till 2024. CO2-gränserna för beräkningen och straffvärdet fortsätter att sjunka varje år. För det första kommer den nuvarande utsläppsrätten på 115 gram CO2 per kilometer att sänkas ytterligare. Med 3 gram 2021, sedan med 5 gram från 2022 till 2024.

Nästa steg är att successivt sänka straffbeloppet fram till 2024. Under denna period kommer detta att öka från 50 till 80 euro per gram. Från och med 2021 kommer det att bero på CO2-utsläpp på 200 gram och från 2024 på 155 gram. Det finns inga undantag för kommersiella fordon.

Den maximala skattesatsen kommer också att höjas från nuvarande 32 procent till 80 procent 2024. Det tidigare NoVA-taket på 32 procent kommer att vara historiskt från mitten av 2021. Planen är initialt att öka den till 50 procent, med ytterligare 10 procent var 12:e månad. År 2024 kommer den nya övre gränsen för NoVA att vara 80 procent.

73 545 euro för en Opel Movano

Heise: "Siffrorna är för närvarande överväldigande för många. Men i konkreta termer betyder det att en Mercedes Sprinter, som kostar 48 959 euro idag, kommer att bli 19 563 euro dyrare från och med den 1 juli. År 2024, när den maximala NoVA-taxan är 80 procent enligt regeringens plan, kommer skåpbilen då att vara tillgänglig från återförsäljare med 0507 euros prishöjning med 0507 euro. procent!"  Detsamma gäller Opel Movano, som kommer att stiga i pris från 42 647 euro till imponerande 73 545 euro på tre år, eller till och med med 72 procent. Summan av kardemumman för FVA:s ordförande är tydlig: "Bilarna blir dyrare och priserna på kommersiella fordon växer exponentiellt. Och detta i en tid då majoriteten av inhemska företag redan är ekonomiskt deprimerade på grund av epidemier."

Dessutom, särskilt inom kommersiella fordonssektorn, ger de eldrivna alternativen ännu inte vad användarna skulle behöva vad gäller nyttolast, räckvidd och laddeffekt. Det är också därför konventionella fordon troligen kommer att köras längre.

Det visar också en undersökning av flottföreningen för NoVA, i vilken nästan 180 företag med totalt nästan 40 000 fordon deltog: Enligt de tillfrågade misslyckas bytet till lätta nyttofordon på grund av otillräcklig räckvidd (87 %) eller nyttolast (62 %) samt brist på möjligheter för specialorgan av detta och inte minst 9 procent av detta, plattformar eller säljfordon, eftersom de uppger att de uppger att plattformar eller säljfordon. vill använda fordonen längre fram i tiden. 

Ingen bra styreffekt

Heise: "Vad betyder det? De gamla "stinkarna" stannar på gatorna - och det gör ingenting för klimatet." Det skulle också behövas åtgärder för att successivt minska antalet uttjänta fordon. Om bara nya bilar görs dyrare så är miljöpåverkan relativt liten. Endast cirka 270 000 nya bilar säljs varje år och, så argumentet lyder, de ersätter inte helt dessa mycket gamla dagliga förare, utan går långsamt neråt i återvinningskedjan

"Alla som kör en skåpbil med utsläppsklass Euro 4 gör det inte för att de gillar veteranbilar, utan för att de inte har pengar till ett nytt fordon. NoVA påverkar medelklassen som redan expanderar nedåt på grund av krisen och som generellt har fått stå för den största bördan av skatter och avgifter hittills", säger Heise.

Det finns ett stort missnöje kring detta, vilket FVA-undersökningen visar: 90 procent anser att tidpunkten för NoVA-höjningen är felaktig, 93 procent tycker att det inte är meningsfullt att samtidigt betala ut miljardbelopp i subventioner och höja skatterna, och 88 procent kategoriserar NoVA som inte alls ett lämpligt skatteinstrument för att minska CO2-utsläppen från transporter på lång sikt. 

Obs: FVA lanserar en upplysningskampanj

De Fleet Association Österrike kommer att förklara alla aspekter, problem och svaga punkter i NoVA för lätta nyttofordon under de kommande 4 veckorna. Skälen: Å ena sidan är många företag fortfarande inte medvetna om de ekonomiska konsekvenserna. Å andra sidan tvivlar FVA på effektiviteten av NoVA för att minska CO2. 

Dricks:Du kan delta i FVA-undersökningen i ämnet NoVA-höjningen här delta.