NoVA: Dostavnik postane čisti luksuz

NoVA: Dostavnik postane čisti luksuz

Povečanje NoVA in uvedba tega »davka na luksuz« (razvit je bil kot nadomestek leta 1992) za lahka gospodarska vozila je vse bližje. S 1. julijem naj bi začela veljati načrtovana vladna ozelenitev normirane potrošnje. Skoraj vsa vozila bodo takrat dodatno obdavčena (redke izjeme so gasilska in reševalna vozila).

Prvič bodo NoVA podvržena tudi lahkim gospodarskim vozilom s skupno maso do 3,5 tone. In ker je NoVA povezana z emisijami CO2, postajajo predvsem ta vozila opazno dražja. »Ni čudno, da kdorkoli, ki stoji na vetru s svojimi širokimi obrazi in stenami omare, kot so Opel Vivaro in Movano, Renault Trafic in Master, Mercedes Vito in Sprinter ali VW T6 in Crafter, v vsakdanjem življenju težko porabi manj kot pet litrov,« poudarja Henning Heise, predsednik avstrijskega združenja flot (FVA). Tudi tisti, ki v vsakdanjem delu potrebujejo pogon na vsa kolesa ali visoko streho, na cesti uporabljajo več. In od zdaj naprej bom za to kaznovan.

Trpijo podjetniki

Ta vozila se bodo od 30. junija do 1. julija 2021 podražila za več tisoč evrov, avtomobili pa se bodo v najboljšem primeru, kot pojasnjuje Heise, podražili za nekaj sto evrov. »Podjetnike to zelo boli,« pravi predsednik združenja, ki za to nima razumevanja, sploh v težkih časih, kot so zdaj.

Vsekakor razume temeljno željo vlade po zmanjšanju izpustov CO2 v prometnem sektorju: »Samo po sebi ni nič slabega – tudi združenje flot se z informativnimi dogodki in ciljnim prenosom znanja zavzema za nenehno zmanjševanje izpustov CO2.« Ali so NoVA 2021 in še posebej nadaljnje načrtovane prilagoditve v naslednjih letih pravi instrument za doseganje ciljev, pa bomo še razpravljali.

Vnaprejšnji nakupi

Trenutno se izvajajo vnaprejšnji nakupi, kjer ekološki vidiki včasih niso nujno v ospredju. "Če lahko, kupite zdaj," pravi Heise. To potrjujejo trgovci z avtomobili, ki poročajo o pravem razmahu. Peter Feldscher, generalni direktor PSA Retail Austria, je pred kratkim povedal avtomobilski industriji: "Povpraševanje po gospodarskih vozilih eksplodira." Po Heisejevih besedah ​​so nekatere znamke in modeli že razprodani.

Predvsem svari pred postopnim zaostrovanjem NoVA, ki ga je določila zvezna vlada do leta 2024. Omejitve CO2 za izračun in kazenska vrednost še naprej padajo vsako leto. Prvič, sedanja dovoljena vrednost 115 gramov CO2 na kilometer bo dodatno znižana. Leta 2021 za 3 grame, nato od leta 2022 do 2024 za 5 gramov.

Naslednji korak je postopno znižanje zneska kazni do leta 2024. V tem obdobju se bo ta zvišala s 50 na 80 evrov za gram. Od leta 2021 bo zapadel v izpust CO2 v višini 200 gramov, od leta 2024 pa pri 155 gramih. Za gospodarska vozila ni izjem.

Najvišja davčna stopnja bo prav tako dvignjena s sedanjih 32 odstotkov na 80 odstotkov leta 2024. Prejšnja zgornja meja NoVA v višini 32 odstotkov bo od sredine leta 2021 zgodovina. Načrt je, da se sprva poveča na 50 odstotkov, nadaljnjih 10 odstotkov pa se doda vsakih 12 mesecev. Leta 2024 bo nova zgornja meja NoVA 80 odstotkov.

73.545 evrov za opel movano

Heise: "Številke so trenutno za mnoge ogromne. A konkretno to pomeni, da bo mercedes sprinter, ki danes stane 48.959 evrov, od 1. julija dražji za 19.563 evrov. Leta 2024, ko bo po vladnem načrtu najvišja stopnja NoVA 80 odstotkov, bo kombi pri trgovcih na voljo za 76.000 evrov. To je povišanje cene za 55 evrov. odstotkov!"  Enako velja za opel movano, ki se bo v treh letih iz 42.647 evrov podražil na impresivnih 73.545 evrov oziroma celo za 72 odstotkov. Bistvo predsednika FVA je jasno: "Avtomobili postajajo dražji, cene gospodarskih vozil pa eksponentno rastejo. In to v času, ko je večina domačih podjetij že tako v gospodarski depresiji zaradi epidemij."

Poleg tega, zlasti v sektorju gospodarskih vozil, alternative na električni pogon še ne zagotavljajo tistega, kar bi uporabniki potrebovali glede nosilnosti, dosega in moči polnjenja. Tudi zato se bodo običajna vozila verjetno vozila dlje.

To kaže tudi raziskava združenja voznih parkov za NoVA, v kateri je sodelovalo skoraj 180 podjetij s skupno skoraj 40.000 vozili: Po mnenju anketiranih prehod na lahka gospodarska vozila ne uspe zaradi premajhnega dosega (87 %) ali nosilnosti (62 %) ter pomanjkanja možnosti za posebne karoserije, kot so platforme ali prodajna vozila – in nenazadnje zaradi tega 99 odstotkov vseh udeležencev študije navaja, da želi uporabljati vozil dlje v prihodnosti. 

Ni dober učinek krmiljenja

Heise: "Kaj to pomeni? Stari 'smrdljivci' ostanejo na ulicah – in to nič ne vpliva na podnebje." Potrebni bi bili tudi ukrepi za postopno zmanjšanje števila izrabljenih vozil. Če se dražijo samo novi avtomobili, je vpliv na okolje relativno majhen. Vsako leto se proda le približno 270.000 novih avtomobilov, ki trdijo, da ne nadomestijo v celoti teh zelo starih vsakodnevnih voznikov, temveč se počasi premikajo navzdol po verigi recikliranja.

"Kdor vozi kombi z emisijskim razredom euro 4, tega ne počne zato, ker ima rad starodobna gospodarska vozila, ampak zato, ker nima denarja za novo vozilo. NoVA vpliva na srednji razred, ki se zaradi krize že širi navzdol in je na splošno moral nositi največje breme davkov in prispevkov doslej," pravi Heise.

Glede tega je veliko nezadovoljstva, kot kaže raziskava FVA: 90 odstotkov jih meni, da je časovni okvir povečanja NoVA napačen, 93 odstotkov meni, da ni smiselno izplačevati milijard subvencij in hkrati povečevati davkov, 88 odstotkov pa NoVA kategorizira kot sploh neustrezen davčni instrument za dolgoročno zmanjševanje emisij CO2 iz prometa. 

Opomba: FVA začenja kampanjo ozaveščanja

The Fleet Association Austria bo v naslednjih 4 tednih pojasnil vse vidike, težave in šibke točke NoVA za lahka gospodarska vozila. Razlogi: Po eni strani se veliko podjetij še vedno ne zaveda finančnih posledic. Po drugi strani pa FVA dvomi o učinkovitosti NoVA pri zmanjševanju CO2. 

Nasvet:Sodelujete lahko v anketi FVA na temo povečanja NoVA tukaj sodelovati.