NoVA: Dodávka sa stáva čistým luxusom

NoVA: Dodávka sa stáva čistým luxusom

Zvýšenie NoVA a zavedenie tejto „luxusnej dane“ (bola vyvinutá ako náhrada v roku 1992) pre ľahké úžitkové vozidlá sa približujú. Od 1. júla by mala nadobudnúť účinnosť vládou plánovaná ekologizácia štandardnej spotrebnej dane. Takmer všetky vozidlá budú následne zdanené dodatočne (výnimkou sú hasičské a záchranárske autá).

NoVA budú po prvýkrát podliehať aj ľahké úžitkové vozidlá s celkovou hmotnosťou do 3,5 tony. A keďže je NoVA spojená s emisiami CO2, najmä tieto vozidlá sú citeľne drahšie. „Niet divu, že každý, kto stojí vo vetre so svojimi širokými tvárami a skriňovými stenami, ako sú Opel Vivaro a Movano, Renault Trafic a Master, Mercedes Vito a Sprinter alebo VW T6 a Crafter, sotva spotrebuje menej ako päť litrov v každodennom živote,“ zdôrazňuje Henning Heise, predseda Rakúskeho združenia flotily (FVA). Aj tí, ktorí pri každodennej práci potrebujú pohon všetkých kolies či vysokú strechu, využívajú viac na cestách. A odteraz budem za to potrestaný.

Podnikatelia trpia

Tieto vozidlá sa od 30. júna do 1. júla 2021 predražia o niekoľko tisíc eur a autá v lepšom prípade o niekoľko stoviek eur, ako vysvetľuje Heise. „Podnikateľov to naozaj bolí,“ hovorí predseda združenia, ktorý pre to nemá pochopenie, najmä v ťažkých časoch, ako sú tieto.

Určite chápe zásadnú túžbu vlády znížiť emisie CO2 v sektore dopravy: "Samo o sebe na tom nie je nič zlé - združenie vozového parku sa tiež zaviazalo k neustálemu znižovaniu emisií CO2 prostredníctvom informačných podujatí a cieleného odovzdávania know-how." O tom, či sú NoVA 2021 a najmä ďalšie plánované úpravy v nasledujúcich rokoch tým správnym nástrojom na dosiahnutie cieľov, sa však bude ešte diskutovať.

Nákupy vopred

V súčasnosti sa uskutočňujú nákupy vopred, pri ktorých nie sú niekedy nevyhnutne stredobodom pozornosti ekologické aspekty. "Ak môžete, kúpte teraz," hovorí Heise. Potvrdzujú to predajcovia áut, ktorí hlásia skutočný boom. Peter Feldscher, výkonný riaditeľ PSA Retail Austria, nedávno pre automobilový priemysel povedal: „Dopyt po úžitkových vozidlách exploduje.“ Niektoré značky a modely sú podľa Heise už vypredané.

Predovšetkým varuje pred postupným sprísňovaním NoVA, o ktorom rozhodla federálna vláda, až do roku 2024. Limity CO2 pre výpočet a sankčná hodnota naďalej každým rokom klesajú. Po prvé, súčasná povolená hodnota 115 gramov CO2 na kilometer sa ďalej zníži. O 3 gramy v roku 2021, potom o 5 gramov od roku 2022 do roku 2024.

Ďalším krokom je postupné znižovanie sankčnej sumy až do roku 2024. Tá sa v tomto období zvýši z 50 na 80 eur za gram. Od roku 2021 to bude pre emisie CO2 200 gramov a od roku 2024 155 gramov. Pre úžitkové vozidlá neexistujú žiadne výnimky.

Zvýši sa aj maximálna sadzba dane zo súčasných 32 percent na 80 percent v roku 2024. Doterajší strop NoVA vo výške 32 percent bude od polovice roku 2021 históriou. Pôvodne sa plánuje jej zvýšenie na 50 percent, pričom každých 12 mesiacov sa bude pridávať ďalších 10 percent. V roku 2024 bude nová horná hranica NoVA 80 percent.

73 545 eur za Opel Movano

Heise: "Čísla sú v súčasnosti pre mnohých ohromujúce. Konkrétne to však znamená, že Mercedes Sprinter, ktorý dnes stojí 48 959 eur, bude od 1. júla o 19 563 eur drahší. V roku 2024, keď bude podľa vládneho plánu maximálna sadzba NoVA 80 percent, bude dodávka potom u predajcov k dispozícii o 55,5 percent a 000 eur!"  To isté platí pre Opel Movano, ktorý za tri roky zdražie zo 42 647 eur na impozantných 73 545 eur, alebo dokonca o 72 percent. Záver pre predsedu FVA je jasný: "Autá sú čoraz drahšie a ceny úžitkových vozidiel exponenciálne rastú. A to v čase, keď je už väčšina domácich firiem v ekonomickej depresii kvôli epidémiám."

Navyše, najmä v sektore úžitkových vozidiel, alternatívy s elektrickým pohonom zatiaľ neposkytujú to, čo by používatelia potrebovali z hľadiska užitočného zaťaženia, dojazdu a nabíjacieho výkonu. Aj preto budú konvenčné vozidlá pravdepodobne jazdiť dlhšie.

Ukazuje to aj prieskum združenia vozového parku pre NoVA, do ktorého sa zapojilo takmer 180 spoločností s celkovým počtom takmer 40 000 vozidiel: Prechod na ľahké úžitkové vozidlá zlyháva podľa opýtaných pre nedostatočný dojazd (87 %) alebo užitočné zaťaženie (62 %), ako aj nedostatok možností pre špeciálne karosérie, ako sú platformy alebo predajné vozidlá – a v neposlednom rade aj preto 99 účastníkov chce vozidlá v budúcnosti využívať dlhšie. 

Nie je to dobrý účinok riadenia

Heise: "Čo to znamená? Starí 'smradi' zostávajú na ulici - a to s klímou nič nerobí." Potrebné by boli aj opatrenia na postupné znižovanie počtu vozidiel po dobe životnosti. Ak sa zdražujú len nové autá, potom je dopad na životné prostredie relatívne malý. Každý rok sa predá len okolo 270 000 nových áut, a tak sa argumentuje, že nenahradia týchto veľmi starých každodenných vodičov, ale pomaly postupujú v recyklačnom reťazci.

"Každý, kto jazdí na dodávke s emisnou triedou Euro 4, to nerobí preto, že by sa mu páčili historické úžitkové vozidlá, ale preto, že nemá peniaze na nové vozidlo. NoVA sa dotýka strednej triedy, ktorá sa už v dôsledku krízy rozširuje smerom nadol a vo všeobecnosti doteraz musela znášať najväčšie bremeno daní a odvodov," hovorí Heise.

Ako ukazuje prieskum FVA, je s tým veľa nespokojnosti: 90 percent považuje načasovanie zvýšenia NoVA za nesprávne, 93 percent považuje za nerozumné vyplácať miliardy dotácií a súčasne zvyšovať dane a 88 percent kategorizuje NoVA ako vôbec nevhodný daňový nástroj na zníženie emisií CO2 z dopravy v dlhodobom horizonte. 

Poznámka: FVA spúšťa kampaň na zvýšenie povedomia

The Združenie flotily Rakúsko vysvetlí všetky aspekty, problémy a slabé stránky NoVA pre ľahké úžitkové vozidlá počas nasledujúcich 4 týždňov. Dôvody: Na jednej strane si mnohé spoločnosti stále neuvedomujú finančné dôsledky. Na druhej strane FVA spochybňuje účinnosť NoVA pri znižovaní CO2. 

Tip:Môžete sa zúčastniť prieskumu FVA na tému zvýšenie NoVA tu zúčastniť sa.