NoVA: Furgoneta de livrare devine lux pur

NoVA: Furgoneta de livrare devine lux pur

Creșterea NoVA și introducerea acestei „taxe de lux” (a fost dezvoltată ca înlocuitor în 1992) pentru vehiculele comerciale ușoare sunt din ce în ce mai aproape. De la 1 iulie ar trebui să intre în vigoare ecologizarea planificată de guvern a taxei standard pe consum. Aproape toate vehiculele vor fi apoi impozitate suplimentar (cele câteva excepții includ mașinile de pompieri și mașinile de salvare).

Pentru prima dată, vehiculele comerciale ușoare cu o greutate totală de până la 3,5 tone vor fi, de asemenea, supuse NoVA. Și deoarece NoVA este legat de emisiile de CO2, aceste vehicule în special devin considerabil mai scumpe. „Nu este de mirare că oricine stă în vânt cu fețele lor late și pereții dulapului precum Opel Vivaro și Movano, Renault Trafic și Master, Mercedes Vito și Sprinter sau VW T6 și Crafter cu greu vor folosi mai puțin de cinci litri în viața de zi cu zi”, subliniază Henning Heise, președintele Asociației Flotei Austriace (FVA). Chiar și cei care au nevoie de tracțiune integrală sau de un acoperiș înalt în munca de zi cu zi folosesc mai mult pe drum. Și de acum încolo voi fi pedepsit pentru asta.

Antreprenorii suferă

Aceste vehicule vor crește prețul cu câteva mii de euro între 30 iunie și 1 iulie 2021, iar mașinile vor crește prețul cu câteva sute de euro în cel mai bun caz, după cum explică Heise. „Îi doare foarte mult pe antreprenori”, spune președintele asociației, care nu înțelege acest lucru, mai ales în vremuri grele ca acestea.

El înțelege cu siguranță dorința fundamentală a guvernului de a reduce emisiile de CO2 în sectorul transporturilor: „Nu este nimic rău în asta în sine – asociația de flote se angajează și la o reducere constantă a emisiilor de CO2 prin evenimente de informare și transfer de know-how direcționat”. Cu toate acestea, rămâne de discutat în continuare dacă NoVA 2021 și, în special, ajustările ulterioare planificate în anii următori sunt instrumentul potrivit pentru atingerea obiectivelor.

Achiziții în avans

În prezent, se fac achiziții în avans unde aspectele ecologice nu sunt neapărat în centrul atenției uneori. „Dacă poți, cumpără acum”, spune Heise. Acest lucru este confirmat de dealerii auto care raportează un adevărat boom. Peter Feldscher, Managing Director al PSA Retail Austria, a declarat recent industriei auto: „Cererea pentru vehicule comerciale este în plină expansiune”. Potrivit lui Heise, unele mărci și modele sunt deja vândute.

Mai presus de toate, el avertizează împotriva înăspririi treptate a NoVA decisă de guvernul federal până în 2024. Limitele de CO2 pentru calcul și valoarea penalizării continuă să scadă în fiecare an. În primul rând, alocația actuală de 115 grame de CO2 pe kilometru va fi redusă și mai mult. Cu 3 grame în 2021, apoi cu 5 grame din 2022 până în 2024.

Următorul pas este reducerea treptată a cuantumului penalității până în 2024. În această perioadă, aceasta va crește de la 50 la 80 de euro pe gram. Din 2021, va fi datorat pentru emisii de CO2 de 200 de grame, iar din 2024 la 155 de grame. Nu există excepții pentru vehiculele comerciale.

Rata maximă de impozitare va fi, de asemenea, crescută de la actualul 32 la sută la 80 la sută în 2024. Plafonul precedent NoVA de 32 la sută va fi istoric de la jumătatea anului 2021. Planul este de a crește inițial la 50 la sută, cu încă 10 la sută fiind adăugate la fiecare 12 luni. În 2024, noua limită superioară NoVA va fi de 80%.

73.545 euro pentru un Opel Movano

Heise: „În prezent, cifrele sunt copleșitoare pentru mulți. Dar în concret, asta înseamnă că un Mercedes Sprinter, care costă astăzi 48.959 de euro, va fi cu 19.563 de euro mai scump de la 1 iulie. În 2024, când cota maximă NoVA este de 80 la sută conform planului guvernului, duba va fi apoi disponibilă de la dealeri cu 6,0000007 de euro. 55 la sută!"  Același lucru este valabil și pentru Opel Movano, care va crește prețul de la 42.647 de euro la un impresionant 73.545 de euro în trei ani, sau chiar cu 72 la sută. Concluzia președintelui FVA este clară: „Mașinile devin din ce în ce mai scumpe și prețurile vehiculelor comerciale cresc exponențial. Și asta într-un moment în care majoritatea companiilor autohtone sunt deja deprimate economic din cauza epidemilor”.

În plus, în special în sectorul vehiculelor comerciale, alternativele alimentate electric nu oferă încă ceea ce ar avea nevoie utilizatorii în ceea ce privește sarcina utilă, autonomia și puterea de încărcare. Acesta este și motivul pentru care vehiculele convenționale vor fi conduse probabil mai mult timp.

O arată și un sondaj al asociației de flote pentru NoVA, la care au participat aproape 180 de companii cu un total de aproape 40.000 de vehicule: Potrivit celor chestionați, trecerea la vehicule utilitare ușoare eșuează din cauza autonomiei insuficiente (87%) sau a încărcăturii utile (62%), precum și a lipsei de opțiuni pentru organismele speciale precum platformele sau vehiculele de vânzare - și nu în ultimul rând vor folosi vehicule de vânzare - și nu mai puțin participanții la acest studiu. vehicule pentru mai mult timp în viitor. 

Nu este un efect bun de direcție

Heise: "Ce înseamnă asta? Vechii „putiți” rămân pe străzi - și asta nu face nimic pentru climă." De asemenea, ar fi necesare măsuri pentru reducerea treptată a numărului de vehicule scoase din uz. Dacă doar mașinile noi sunt scumpe, atunci impactul asupra mediului este relativ mic. Doar aproximativ 270.000 de mașini noi sunt vândute în fiecare an și, așadar argumentul spune, ele nu înlocuiesc pe deplin acești șoferi zilnici foarte vechi, ci mai degrabă se deplasează încet în lanțul de reciclare.

"Oricine conduce o dubă cu clasa de emisii Euro 4 nu o face pentru că îi plac vehiculele comerciale de epocă, ci pentru că nu are bani pentru un vehicul nou. NoVA afectează clasa de mijloc, care deja se extinde în scădere din cauza crizei și a trebuit, în general, să suporte cea mai mare povară de taxe și contribuții de până acum", spune Heise.

Există o mulțime de nemulțumiri în legătură cu acest lucru, după cum arată sondajul FVA: 90 la sută consideră că momentul creșterii NoVA este greșit, 93 la sută consideră că nu are sens să plătească miliarde de subvenții și să crească taxele în același timp, iar 88 la sută clasifică NoVA ca nefiind deloc un instrument fiscal adecvat pentru reducerea emisiilor de CO2 din transport pe termen lung. 

Notă: FVA lansează o campanie de conștientizare

The Asociația Flotei Austria va explica toate aspectele, problemele și punctele slabe ale NoVA pentru vehiculele comerciale ușoare în următoarele 4 săptămâni. Motive: Pe de o parte, multe companii nu sunt încă conștiente de implicațiile financiare. Pe de altă parte, FVA se îndoiește de eficacitatea NoVA în reducerea CO2. 

Sfat:Puteți participa la sondajul FVA pe tema creșterii NoVA Aici participa.