NoVA: A van de entrega vira puro luxo

NoVA: A van de entrega vira puro luxo

O aumento do NoVA e a introdução deste “imposto de luxo” (foi desenvolvido como substituto em 1992) para veículos comerciais ligeiros estão cada vez mais próximos. A partir de 1º de julho, a ecologização planejada pelo governo do imposto padrão sobre o consumo deverá entrar em vigor. Quase todos os veículos serão tributados adicionalmente (as poucas exceções incluem carros de bombeiros e carros de resgate).

Pela primeira vez, os veículos comerciais ligeiros com peso total até 3,5 toneladas também estarão sujeitos ao NoVA. E porque o NoVA está ligado às emissões de CO2, estes veículos em particular estão a tornar-se visivelmente mais caros. “Não é de admirar que quem fica ao vento com as suas caras largas e paredes de armário como o Opel Vivaro e o Movano, o Renault Trafic e o Master, o Mercedes Vito e o Sprinter ou o VW T6 e o ​​Crafter dificilmente utilizará menos de cinco litros na vida quotidiana”, sublinha Henning Heise, presidente da Associação Austríaca de Frotas (FVA). Mesmo quem precisa de tração integral ou teto alto no trabalho diário usa mais na estrada. E de agora em diante serei punido por isso.

Empreendedores sofrem

O preço destes veículos aumentará vários milhares de euros de 30 de junho a 1 de julho de 2021, e os preços dos carros aumentarão algumas centenas de euros na melhor das hipóteses, como explica Heise. “Isso prejudica muito os empresários”, afirma o presidente da associação, que não entende isso, principalmente em tempos difíceis como estes.

Ele certamente compreende o desejo fundamental do governo de reduzir as emissões de CO2 no sector dos transportes: "Não há nada de mal nisso em si - a associação de frotas também está empenhada numa redução constante das emissões de CO2 através de eventos de informação e transferência de know-how direccionada." No entanto, se o NoVA 2021 e, em particular, os novos ajustamentos planeados para os anos seguintes são o instrumento certo para atingir os objetivos, resta ainda discutir mais adiante.

Compras antecipadas

Atualmente, estão sendo feitas compras antecipadas onde os aspectos ecológicos às vezes não são necessariamente o foco. “Se você puder, compre agora”, diz Heise. Isto é confirmado pelos concessionários de automóveis que relatam um verdadeiro boom. Peter Feldscher, Diretor Geral da PSA Retail Austria, disse recentemente à indústria automóvel: “A procura por veículos comerciais está a explodir”. Segundo Heise, algumas marcas e modelos já estão esgotados.

Acima de tudo, ele alerta para o aperto gradual do NoVA decidido pelo governo federal até 2024. Os limites de CO2 para cálculo e valor da penalidade continuam caindo a cada ano. Em primeiro lugar, o limite actual de 115 gramas de CO2 por quilómetro será ainda mais reduzido. Em 3 gramas em 2021, depois em 5 gramas de 2022 a 2024.

O próximo passo é reduzir gradualmente o valor da multa até 2024. Durante este período, este valor aumentará de 50 para 80 euros por grama. A partir de 2021, serão devidas emissões de CO2 de 200 gramas, e a partir de 2024, de 155 gramas. Não há exceções para veículos comerciais.

A taxa máxima de imposto também será aumentada dos actuais 32 por cento para 80 por cento em 2024. O limite anterior do NoVA de 32 por cento será história a partir de meados de 2021. O plano é inicialmente aumentá-lo para 50 por cento, com mais 10 por cento sendo adicionados a cada 12 meses. Em 2024, o novo limite máximo do NoVA será de 80 por cento.

73.545 euros por um Opel Movano

Heise: "Atualmente, os números são esmagadores para muitos. Mas, em termos concretos, isto significa que um Mercedes Sprinter, que custa hoje 48.959 euros, será 19.563 euros mais caro a partir de 1 de julho. Em 2024, quando a taxa NoVA máxima for de 80 por cento de acordo com o plano do governo, a carrinha estará então disponível nos concessionários por 76.000 euros. Isso representa um aumento de preço de 55 por cento!"  O mesmo se aplica ao Opel Movano, cujo preço aumentará de 42.647 euros para impressionantes 73.545 euros em três anos, ou mesmo 72 por cento. O resultado final para o presidente da FVA é claro: “Os carros estão a ficar mais caros e os preços dos veículos comerciais estão a crescer exponencialmente. E isto numa altura em que a maioria das empresas nacionais já está economicamente deprimida devido a epidemias”.

Além disso, especialmente no setor dos veículos comerciais, as alternativas elétricas ainda não fornecem o que os utilizadores necessitariam em termos de carga útil, autonomia e potência de carregamento. É também por isso que os veículos convencionais provavelmente serão conduzidos por mais tempo.

Isso também é demonstrado por uma pesquisa da associação de frotas para NoVA, na qual participaram quase 180 empresas com um total de quase 40.000 veículos: Segundo os entrevistados, a mudança para veículos comerciais leves falha devido à autonomia (87%) ou carga útil insuficiente (62%), bem como à falta de opções para carrocerias especiais, como plataformas ou veículos de vendas - e não menos importante, 99 por cento de todos os participantes do estudo afirmam que desejam usar os veículos por mais tempo no futuro. 

Não é um bom efeito de direção

Heise: "O que isso significa? Os velhos 'fedorentos' ficam nas ruas - e isso não faz nada pelo clima." Seriam também necessárias medidas para reduzir gradualmente o número de veículos em fim de vida. Se apenas os carros novos ficarem mais caros, o impacto ambiental será relativamente pequeno. Apenas cerca de 270.000 carros novos são vendidos todos os anos e, segundo o argumento, não substituem totalmente estes antigos condutores diários, mas avançam lentamente na cadeia de reciclagem.

“Quem conduz uma carrinha com classe de emissões Euro 4 não o faz porque gosta de veículos comerciais antigos, mas porque não tem dinheiro para comprar um veículo novo. O NoVA afecta a classe média, que já está a expandir-se devido à crise e, em geral, teve de suportar a maior carga de impostos e contribuições até agora”, diz Heise.

Há muita insatisfação em relação a isto, como mostra o inquérito FVA: 90 por cento consideram que o momento do aumento do NoVA está errado, 93 por cento acham que faz pouco sentido pagar milhares de milhões em subsídios e aumentar impostos ao mesmo tempo, e 88 por cento classificam o NoVA como não sendo de todo um instrumento fiscal adequado para reduzir as emissões de CO2 provenientes dos transportes a longo prazo. 

Nota: A FVA está lançando uma campanha de conscientização

O Associação de Frotas da Áustria irá explicar todos os aspectos, problemas e pontos fracos do NoVA para veículos comerciais ligeiros durante as próximas 4 semanas. As razões: Por um lado, muitas empresas ainda não estão conscientes das implicações financeiras. Por outro lado, a FVA duvida da eficácia do NoVA na redução de CO2. 

Dica:Você pode participar da pesquisa FVA sobre o aumento do NoVA aqui participar.