NoVA: De bestelauto wordt pure luxe

NoVA: De bestelauto wordt pure luxe

De NoVA-verhoging en de introductie van deze “luxebelasting” (deze werd in 1992 ter vervanging ontwikkeld) voor lichte bedrijfsvoertuigen komen steeds dichterbij. Vanaf 1 juli zou de door de overheid geplande vergroening van de standaard verbruiksbelasting in werking moeten treden. Vrijwel alle voertuigen worden dan extra belast (op enkele uitzonderingen na zijn brandweerauto's en reddingsauto's).

Voor het eerst zullen ook lichte bedrijfsvoertuigen met een totaalgewicht tot 3,5 ton onder de NoVA vallen. En omdat de NoVA gekoppeld is aan de CO2-uitstoot worden vooral deze voertuigen merkbaar duurder. “Het is geen wonder dat iedereen die met zijn brede gezichten en kastwanden in de wind staat, zoals de Opel Vivaro en Movano, Renault Trafic en Master, Mercedes Vito en Sprinter of VW T6 en Crafter, in het dagelijks leven nauwelijks minder dan vijf liter zal verbruiken”, benadrukt Henning Heise, voorzitter van de Oostenrijkse Fleet Association (FVA). Zelfs degenen die voor hun dagelijkse werk vierwielaandrijving of een hoog dak nodig hebben, gebruiken meer op de weg. En vanaf nu zal ik ervoor gestraft worden.

Ondernemers hebben er last van

Deze voertuigen zullen van 30 juni tot 1 juli 2021 met enkele duizenden euro’s in prijs stijgen, en auto’s zullen in het beste geval met een paar honderd euro in prijs stijgen, legt Heise uit. “Het doet de ondernemers echt pijn”, zegt de verenigingsvoorzitter, die daar zeker in moeilijke tijden als deze geen begrip voor heeft.

Hij begrijpt zeker de fundamentele wens van de regering om de CO2-uitstoot in de transportsector te verminderen: "Daar is op zich niets slecht aan - de wagenparkvereniging zet zich ook in voor een constante vermindering van de CO2-uitstoot door middel van informatie-evenementen en gerichte kennisoverdracht." Of NoVA 2021 en met name de verdere geplande aanpassingen in de jaren daarna het juiste instrument zijn om de doelstellingen te bereiken, moet echter nog verder besproken worden.

Vooraankopen

Momenteel worden er vooraankopen gedaan waarbij ecologische aspecten soms niet noodzakelijk centraal staan. "Als je kunt, koop dan nu", zegt Heise. Dit wordt bevestigd door autodealers die een echte hausse melden. Peter Feldscher, Managing Director van PSA Retail Austria, zei onlangs tegen de auto-industrie: “De vraag naar bedrijfsvoertuigen explodeert.” Volgens Heise zijn sommige merken en modellen al uitverkocht.

Hij waarschuwt vooral voor de geleidelijke aanscherping van de NoVA waartoe de federale overheid heeft besloten tot 2024. De CO2-limieten voor de berekening en de boetewaarde blijven elk jaar dalen. Ten eerste wordt de huidige uitstoot van 115 gram CO2 per kilometer verder verlaagd. Met 3 gram in 2021, en vervolgens met 5 gram tussen 2022 en 2024.

De volgende stap is het stapsgewijs verlagen van het boetebedrag tot en met 2024. Gedurende deze periode gaat dit omhoog van 50 naar 80 euro per gram. Vanaf 2021 geldt een CO2-uitstoot van 200 gram en vanaf 2024 155 gram. Er zijn geen uitzonderingen voor bedrijfsvoertuigen.

Ook wordt het maximale belastingtarief in 2024 verhoogd van de huidige 32 procent naar 80 procent. Het vorige NoVA-plafond van 32 procent behoort vanaf medio 2021 tot het verleden. Het plan is om dit in eerste instantie te verhogen tot 50 procent, en daar komt elke twaalf maanden nog eens 10 procent bij. In 2024 bedraagt ​​de nieuwe NoVA-bovengrens 80 procent.

73.545 euro voor een Opel Movano

Heise: “De cijfers zijn voor velen momenteel overweldigend. Maar concreet betekent dit dat een Mercedes Sprinter, die vandaag 48.959 euro kost, vanaf 1 juli 19.563 euro duurder zal zijn. In 2024, als het maximale NoVA-tarief volgens het overheidsplan 80 procent bedraagt, zal de bestelwagen dan voor 76.000 euro bij de dealers verkrijgbaar zijn. Dat is een prijsstijging van 55 procent!”  Hetzelfde geldt voor de Opel Movano, die over drie jaar in prijs stijgt van 42.647 euro naar een indrukwekkende 73.545 euro, of zelfs met 72 procent. De bottom line voor de FVA-voorzitter is duidelijk: "Auto's worden duurder en de prijzen van bedrijfsvoertuigen groeien exponentieel. En dit in een tijd waarin de meerderheid van de binnenlandse bedrijven al economisch depressief is als gevolg van epidemieën."

Bovendien bieden de elektrisch aangedreven alternatieven, vooral in de bedrijfswagensector, nog niet wat gebruikers nodig zouden hebben op het gebied van laadvermogen, actieradius en laadvermogen. Dit is ook de reden dat conventionele voertuigen waarschijnlijk langer zullen rijden.

Dit blijkt ook uit een onderzoek van de wagenparkvereniging voor NoVA, waaraan bijna 180 bedrijven met in totaal bijna 40.000 voertuigen deelnamen: Volgens de ondervraagden mislukt de overstap naar lichte bedrijfsvoertuigen vanwege onvoldoende actieradius (87%) of laadvermogen (62%) en een gebrek aan mogelijkheden voor speciale carrosserieën zoals platformen of verkoopvoertuigen - en niet in de laatste plaats daarom geeft 99 procent van alle onderzoeksdeelnemers aan de voertuigen in de toekomst langer te willen gebruiken. 

Geen goed stuureffect

Heise: “Wat betekent dat? De oude ‘stinkers’ blijven op straat – en dat doet niets voor het klimaat.” Er zouden ook maatregelen nodig zijn om het aantal autowrakken geleidelijk terug te dringen. Als alleen nieuwe auto’s duurder worden gemaakt, is de impact op het milieu relatief klein. Jaarlijks worden er slechts zo’n 270.000 nieuwe auto’s verkocht en, zo luidt het argument, deze zeer oude dagelijkse drijfveren niet volledig vervangen, maar langzaam in de recyclingketen terechtkomen.

“Iedereen die een bestelwagen met emissieklasse Euro 4 bestuurt, doet dat niet omdat hij van vintage bedrijfsvoertuigen houdt, maar omdat hij geen geld heeft voor een nieuw voertuig. De NoVA treft de middenklasse, die door de crisis al aan het uitdijen is en tot nu toe over het algemeen de grootste lasten aan belastingen en premies heeft moeten dragen”, zegt Heise.

Daar bestaat veel onvrede over, zo blijkt uit het FVA-onderzoek: 90 procent vindt de timing van de NoVA-verhoging verkeerd, 93 procent vindt het weinig zinvol om miljarden aan subsidies uit te betalen en tegelijkertijd de belastingen te verhogen, en 88 procent categoriseert NoVA helemaal niet als een geschikt belastinginstrument om de CO2-uitstoot door transport op de lange termijn terug te dringen. 

Let op: De FVA lanceert een bewustmakingscampagne

De Vlootvereniging Oostenrijk zal de komende 4 weken alle aspecten, problemen en zwakke punten van de NoVA voor lichte bedrijfsvoertuigen toelichten. De redenen: Aan de ene kant zijn veel bedrijven zich nog steeds niet bewust van de financiële implicaties. Aan de andere kant twijfelt de FVA aan de effectiviteit van NoVA bij het terugdringen van CO2. 

Tip:U kunt deelnemen aan het FVA-onderzoek over de NoVA-verhoging hier deelnemen.