NoVA: pristatymo furgonas tampa gryna prabanga

NoVA: pristatymo furgonas tampa gryna prabanga

NoVA padidinimas ir šio „prabangos mokesčio“ (jis buvo sukurtas kaip pakaitalas 1992 m.) įvedimas lengvosioms komercinėms transporto priemonėms artėja. Nuo liepos 1-osios turėtų įsigalioti Vyriausybės planuotas standartinio vartojimo mokesčio žalinimas. Tada beveik visos transporto priemonės bus apmokestinamos papildomai (keletas išimčių – gaisrinės mašinos ir gelbėjimo automobiliai).

Pirmą kartą NoVA bus taikomas ir lengviesiems komerciniams automobiliams, kurių bendra masė iki 3,5 tonos. Kadangi NoVA yra susijusi su CO2 emisija, šios transporto priemonės ypač pastebimai brangsta. „Nenuostabu, kad kiekvienas, kuris stovi vėjyje plačiais veidais ir spintos sienomis, pavyzdžiui, Opel Vivaro ir Movano, Renault Trafic ir Master, Mercedes Vito ir Sprinter ar VW T6 ir Crafter, vargu ar kasdien sunaudos mažiau nei penkis litrus“, – pabrėžia Austrijos laivyno asociacijos (FVA) pirmininkas Henningas Heise'as. Netgi tie, kuriems kasdieniame darbe reikia visų varančiųjų ratų arba aukšto stogo, daugiau naudojasi kelyje. Ir nuo šiol būsiu už tai nubaustas.

Verslininkai kenčia

Šios transporto priemonės nuo 2021 m. birželio 30 d. iki liepos 1 d. pabrangs keliais tūkstančiais eurų, o automobiliai geriausiu atveju pabrangs keliais šimtais eurų, kaip aiškina Heise. „Verslininkams tai tikrai skaudu“, – sako asociacijos pirmininkas, neturintis supratimo, ypač tokiais sunkiais laikais.

Jis tikrai supranta esminį vyriausybės siekį sumažinti išmetamo CO2 kiekį transporto sektoriuje: „Per se tame nėra nieko blogo – automobilių parkų asociacija taip pat yra įsipareigojusi nuolat mažinti CO2 emisijas per informacinius renginius ir kryptingą praktinės patirties perdavimą“. Vis dėlto, ar NoVA 2021 ir ypač tolesni planuojami koregavimai ateinančiais metais yra tinkama priemonė tikslams pasiekti, dar reikia aptarti toliau.

Išankstiniai pirkimai

Šiuo metu vyksta išankstiniai pirkimai, kai ekologiniai aspektai kartais nebūtinai yra dėmesio centre. „Jei galite, pirkite dabar“, - sako Heise. Tai patvirtina automobilių pardavėjai, pranešantys apie tikrą bumą. Peteris Feldscheris, PSA Retail Austria generalinis direktorius, neseniai automobilių pramonei sakė: „Komercinių transporto priemonių paklausa sprogsta. Pasak Heise, kai kurie prekių ženklai ir modeliai jau išparduoti.

Visų pirma, jis įspėja dėl laipsniško NoVA griežtinimo, dėl kurio federalinė vyriausybė nusprendė iki 2024 m. Apskaičiuojant CO2 ribinės vertės ir baudos vertė ir toliau kasmet mažėja. Pirma, dabartinė 115 gramų CO2 vienam kilometrui norma bus dar sumažinta. 3 gramais 2021 m., tada 5 gramais nuo 2022 m. iki 2024 m.

Kitas žingsnis – palaipsniui mažinti baudos dydį iki 2024 m. Per šį laikotarpį ji padidės nuo 50 iki 80 eurų už gramą. Nuo 2021 m. CO2 emisija turės siekti 200 gramų, o nuo 2024 m. – 155 gramus. Komercinėms transporto priemonėms išimčių nėra.

Maksimalus mokesčio tarifas taip pat bus padidintas nuo dabartinių 32 procentų iki 80 procentų 2024 m. Ankstesnė NoVA 32 procentų viršutinė riba bus istorija nuo 2021 m. vidurio. Iš pradžių planuojama jį padidinti iki 50 proc., o dar 10 procentų pridedama kas 12 mėnesių. 2024 metais naujoji NoVA viršutinė riba bus 80 proc.

73 545 eurai už „Opel Movano“.

Heise: "Šiuo metu skaičiai yra stulbinantys daugeliui. Bet konkrečiai tai reiškia, kad "Mercedes Sprinter", kuris šiandien kainuoja 48 959 eurus, nuo liepos 1 d. bus 19 563 eurais brangesnis. 2024 m., kai pagal vyriausybės planą maksimalus NoVA tarifas bus 80 proc., furgoną prekiautojai galės įsigyti už 76 eurus iš 5 procentų!  Tas pats pasakytina ir apie „Opel Movano“, kuris per trejus metus nuo 42 647 eurų pabrangs iki įspūdingų 73 545 eurų arba net 72 proc. Esmė FVA pirmininkui aiški: "Automobiliai brangsta, o komercinių automobilių kainos auga eksponentiškai. Ir tai tuo metu, kai didžioji dalis šalies įmonių dėl epidemijų jau yra ekonomiškai nuslopusios".

Be to, ypač komercinių transporto priemonių sektoriuje, elektra varomos alternatyvos dar nesuteikia to, ko reikėtų naudotojams, atsižvelgiant į naudingąją apkrovą, atstumą ir įkrovimo galią. Dėl šios priežasties įprastinės transporto priemonės greičiausiai bus važinėjamos ilgiau.

Tai rodo ir NoVA automobilių parkų asociacijos atlikta apklausa, kurioje dalyvavo beveik 180 įmonių, iš viso turinčių beveik 40 000 transporto priemonių: apklaustųjų teigimu, perėjimas prie lengvųjų komercinių transporto priemonių nepavyksta dėl nepakankamo atstumo (87 proc.) ar naudingosios apkrovos (62 proc.), taip pat dėl to, kad trūksta galimybių specialioms įstaigoms, pavyzdžiui, platformoms ar pardavimų transporto priemonėms. transporto priemones ateityje. 

Neblogas vairavimo efektas

Heise: "Ką tai reiškia? Senieji "smirdžiai" lieka gatvėse – ir tai nieko nedaro klimatui." Taip pat reikėtų imtis priemonių, kad būtų palaipsniui mažinamas eksploatuoti netinkamų transporto priemonių skaičius. Jei branginami tik nauji automobiliai, tai poveikis aplinkai yra palyginti mažas. Kasmet parduodama tik apie 270 000 naujų automobilių, todėl jie visiškai nepakeičia šių labai senų kasdienių vairuotojų, o lėtai juda perdirbimo grandine.

"Kiekvienas, kuris vairuoja Euro 4 emisijos klasės furgoną, tai daro ne todėl, kad mėgsta senovinius komercinius automobilius, o todėl, kad neturi pinigų naujai transporto priemonei. NoVA paliečia viduriniąją klasę, kuri dėl krizės jau plečiasi žemyn ir apskritai iki šiol turėjo nešti didžiausią mokesčių ir įmokų naštą", - sako Heise.

Dėl to kyla daug nepasitenkinimo, kaip rodo FVA tyrimas: 90 procentų mano, kad NoVA didinimo laikas yra neteisingas, 93 procentai mano, kad nėra prasmės vienu metu mokėti milijardines subsidijas ir didinti mokesčius, o 88 procentai NoVA laiko netinkama mokestine priemone transporto išmetamo CO2 kiekio mažinimui ilgalaikėje perspektyvoje. 

Pastaba: FVA pradeda informavimo kampaniją

The Austrijos laivyno asociacija per ateinančias 4 savaites paaiškins visus lengvųjų komercinių transporto priemonių NoVA aspektus, problemas ir silpnąsias vietas. Priežastys: Viena vertus, daugelis įmonių vis dar nežino apie finansinius padarinius. Kita vertus, FVA abejoja NoVA veiksmingumu mažinant CO2. 

Patarimas:Galite dalyvauti FVA apklausoje NoVA padidinimo tema čia dalyvauti.