NoVA: Il furgone per le consegne diventa puro lusso

NoVA: Il furgone per le consegne diventa puro lusso

L’aumento della NoVA e l’introduzione di questa “tassa sul lusso” (è stata sviluppata in sostituzione nel 1992) per i veicoli commerciali leggeri sono sempre più vicini. Dal 1° luglio dovrebbe entrare in vigore il piano di greening dell'imposta sui consumi standard previsto dal governo. Quasi tutti i veicoli verranno quindi tassati ulteriormente (le poche eccezioni includono le autopompe e le auto di soccorso).

Per la prima volta saranno soggetti alla NoVA anche i veicoli commerciali leggeri con un peso totale fino a 3,5 tonnellate. E poiché la NoVA è collegata alle emissioni di CO2, soprattutto questi veicoli stanno diventando notevolmente più costosi. "Non c'è da meravigliarsi che chi sta al vento con le sue facce larghe e le pareti dell'armadio come Opel Vivaro e Movano, Renault Trafic e Master, Mercedes Vito e Sprinter o VW T6 e Crafter difficilmente utilizzerà meno di cinque litri nella vita di tutti i giorni", sottolinea Henning Heise, presidente dell'Associazione austriaca della flotta (FVA). Anche chi ha bisogno della trazione integrale o di un tetto alto nel lavoro quotidiano usa di più sulla strada. E d'ora in poi sarò punito per questo.

Gli imprenditori soffrono

Questi veicoli aumenteranno di prezzo di diverse migliaia di euro dal 30 giugno al 1 luglio 2021 e le auto aumenteranno di prezzo nel migliore dei casi di qualche centinaio di euro, come spiega Heise. "Fa davvero male agli imprenditori", dice il presidente dell'associazione, che non capisce questo, soprattutto in tempi difficili come questi.

Certamente comprende il desiderio fondamentale del governo di ridurre le emissioni di CO2 nel settore dei trasporti: "Non c'è niente di male in questo: anche l'associazione delle flotte si impegna a ridurre costantemente le emissioni di CO2 attraverso eventi informativi e un trasferimento mirato di know-how". Resta tuttavia da discutere ulteriormente se NoVA 2021 e in particolare gli ulteriori adeguamenti previsti negli anni successivi siano lo strumento giusto per raggiungere gli obiettivi.

Acquisti anticipati

Attualmente vengono effettuati acquisti anticipati in cui gli aspetti ecologici talvolta non sono necessariamente al centro dell'attenzione. "Se puoi, acquista ora", afferma Heise. Lo confermano i concessionari di auto che denunciano un vero e proprio boom. Peter Feldscher, amministratore delegato di PSA Retail Austria, ha recentemente dichiarato all’industria automobilistica: “La domanda di veicoli commerciali sta esplodendo”. Secondo Heise, alcuni marchi e modelli sono già esauriti.

Mette in guardia soprattutto dal graduale inasprimento della NoVA deciso dal governo federale fino al 2024. I limiti di CO2 per il calcolo e il valore della penalità continuano a diminuire ogni anno. In primo luogo, l’attuale quota di 115 grammi di CO2 per chilometro verrà ulteriormente ridotta. Di 3 grammi nel 2021, poi di 5 grammi dal 2022 al 2024.

Il prossimo passo sarà ridurre gradualmente l'importo della sanzione fino al 2024. Durante questo periodo aumenterà da 50 a 80 euro al grammo. Dal 2021 le emissioni di CO2 saranno pari a 200 grammi, dal 2024 a 155 grammi. Non sono previste eccezioni per i veicoli commerciali.

Anche l’aliquota fiscale massima verrà aumentata dall’attuale 32% all’80% nel 2024. Il precedente limite NoVA del 32% sarà storia a partire dalla metà del 2021. Il piano è inizialmente di aumentarlo al 50%, con un ulteriore 10% aggiunto ogni 12 mesi. Nel 2024, il nuovo limite massimo NoVA sarà dell’80%.

73.545 euro per un Opel Movano

Heise: "Le cifre al momento sono schiaccianti per molti. Ma in concreto ciò significa che un Mercedes Sprinter, che oggi costa 48.959 euro, dal 1° luglio costerà 19.563 euro in più. Nel 2024, quando secondo il piano governativo la tariffa NoVA massima sarà dell'80%, il furgone sarà disponibile presso i concessionari per 76.000 euro. Ciò significa un aumento di prezzo del 55%!"  Lo stesso vale per l'Opel Movano, che in tre anni aumenterà di prezzo da 42.647 euro a ben 73.545 euro, ovvero addirittura del 72%. Il punto per il presidente della FVA è chiaro: "Le automobili stanno diventando più costose e i prezzi dei veicoli commerciali crescono in modo esponenziale. E questo in un momento in cui la maggior parte delle aziende nazionali è già depressa economicamente a causa dell'epidemia."

Inoltre, soprattutto nel settore dei veicoli commerciali, le alternative elettriche non forniscono ancora ciò di cui gli utenti avrebbero bisogno in termini di carico utile, autonomia e potenza di ricarica. Questo è anche il motivo per cui i veicoli convenzionali probabilmente verranno utilizzati più a lungo.

Lo dimostra anche un sondaggio condotto dall'associazione flotte per NoVA, al quale hanno preso parte quasi 180 aziende con un totale di quasi 40.000 veicoli: secondo gli intervistati, il passaggio ai veicoli commerciali leggeri fallisce a causa dell'autonomia insufficiente (87%) o del carico utile (62%) nonché della mancanza di opzioni per allestimenti speciali come piattaforme o veicoli di vendita - e non ultimo per questo motivo, il 99% di tutti i partecipanti allo studio afferma che in futuro desidera utilizzare i veicoli più a lungo. 

Non è un buon effetto di sterzo

Heise: "Che cosa significa? I vecchi 'puzzolenti' restano per strada - e questo non fa nulla per il clima." Sarebbero inoltre necessarie misure per ridurre gradualmente il numero di veicoli a fine vita. Se solo le auto nuove diventassero più costose, l’impatto ambientale sarebbe relativamente piccolo. Ogni anno vengono vendute solo circa 270.000 nuove auto e, così si sostiene, queste non sostituiscono completamente questi vecchi conducenti quotidiani, ma piuttosto scendono lentamente lungo la catena di riciclaggio

"Chi guida un furgone con classe di emissioni Euro 4 non lo fa perché gli piacciono i veicoli commerciali d'epoca, ma perché non ha i soldi per un veicolo nuovo. La NoVA colpisce la classe media, che a causa della crisi si sta già espandendo verso il basso e in generale finora ha dovuto sopportare il maggior onere di tasse e contributi", dice Heise.

C’è molta insoddisfazione al riguardo, come mostra il sondaggio FVA: il 90% ritiene sbagliato il momento dell’aumento della NoVA, il 93% ritiene che non abbia molto senso pagare sussidi miliardari e allo stesso tempo aumentare le tasse e l’88% ritiene che la NoVA non sia affatto uno strumento fiscale adatto per ridurre a lungo termine le emissioni di CO2 dei trasporti. 

Nota: la FVA sta lanciando una campagna di sensibilizzazione

IL Associazione della flotta austriaca nelle prossime 4 settimane illustrerà tutti gli aspetti, i problemi e i punti deboli della NoVA per i veicoli commerciali leggeri. I motivi: da un lato molte aziende non sono ancora consapevoli delle implicazioni finanziarie. La FVA dubita invece dell’efficacia di NoVA nella riduzione della CO2. 

Mancia:Potete partecipare al sondaggio FVA sul tema dell'aumento NoVA Qui partecipare.