NoVA: A szállítókocsi tiszta luxus lesz

NoVA: A szállítókocsi tiszta luxus lesz

Egyre közelebb kerül a NoVA-emelés és ennek a „luxusadónak” (1992-ben kidolgozott) bevezetése a kishaszonjárművekre. Július 1-től életbe kell lépnie a kormány által tervezett, az általános fogyasztási adó zöldítésének. Majdnem minden járműre további adót kell fizetni (a néhány kivétel közé tartoznak a tűzoltóautók és a mentőautók).

Először a 3,5 tonnáig terjedő össztömegű kishaszonjárművekre is vonatkozik a NoVA. És mivel a NoVA a CO2-kibocsátáshoz kapcsolódik, különösen ezek a járművek egyre drágábbak. „Nem csoda, hogy aki széles arccal és szekrényfallal áll a szélben, mint az Opel Vivaro és a Movano, a Renault Trafic and Master, a Mercedes Vito és a Sprinter vagy a VW T6 és a Crafter, az aligha fog öt liternél kevesebbet fogyasztani a mindennapi életben” – hangsúlyozza Henning Heise, az Osztrák Flottaszövetség (FVA) elnöke. Még azok is többet használnak az úton, akiknek mindennapi munkájuk során összkerékhajtásra vagy magastetőre van szükségük. És ezentúl megbüntetnek érte.

A vállalkozók szenvednek

Ezek a járművek 2021. június 30-tól július 1-ig több ezer euróval drágulnak, az autók pedig jó esetben néhány száz euróval drágulnak, ahogy Heise kifejti. „Nagyon fáj a vállalkozóknak” – mondja az egyesület elnöke, aki nem ért ehhez, főleg ilyen nehéz időkben.

Minden bizonnyal megérti a kormány alapvető törekvését a közlekedési szektor szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére: "Önmagában nincs ebben semmi rossz - a flottaszövetség is elkötelezett a CO2-kibocsátás folyamatos csökkentése mellett, információs rendezvények és célzott know-how átadás révén." Azt azonban, hogy a NoVA 2021 és különösen a következő években tervezett további kiigazítások megfelelő eszköz-e a célok eléréséhez, még további megvitatásra vár.

Előrevásárlások

Jelenleg olyan elővásárlások zajlanak, ahol az ökológiai szempontok néha nem feltétlenül állnak a középpontban. “If you can, buy now,” says Heise. Ezt az autókereskedők is megerősítik, akik valódi fellendülésről számolnak be. Peter Feldscher, a PSA Retail Austria ügyvezető igazgatója a közelmúltban azt mondta az autóiparnak: „A haszongépjárművek iránti kereslet robbanásszerűen nő.” Heise szerint egyes márkák és modellek már elkeltek.

Mindenekelőtt a szövetségi kormány által 2024-ig elhatározott NoVA fokozatos szigorításától óva int. A számítás CO2-határértékei és a büntetési érték évről évre csökken. Először is tovább csökkentik a jelenlegi kilométerenkénti 115 grammos CO2-kibocsátást. 2021-ben 3 grammal, majd 2022-től 2024-ig 5 grammal.

A következő lépés a büntetés mértékének fokozatos csökkentése 2024-ig. Ebben az időszakban ez grammonként 50-ről 80 euróra emelkedik. 2021-től 200 gramm, 2024-től pedig 155 gramm CO2-kibocsátás lesz esedékes. A haszongépjárművek esetében nincs kivétel.

A maximális adókulcs is a jelenlegi 32 százalékról 80 százalékra emelkedik 2024-ben. A korábbi, 32 százalékos NoVA-plafon 2021 közepétől történelem lesz. A tervek szerint kezdetben 50 százalékra emelik, majd 12 havonta további 10 százalékot adnak hozzá. 2024-ben az új NoVA felső határ 80 százalék lesz.

73 545 euró egy Opel Movano

Heise: "A számok jelenleg sokak számára elsöprőek. De konkrétan ez azt jelenti, hogy egy Mercedes Sprinter, amely ma 48 959 euróba kerül, július 1-től 19 563 euróval lesz drágább. 2024-ben, amikor a kormányterv szerint a maximális NoVA-kulcs 80 százalék, a kisteherautó ekkor 56 euróból 00 76 euróért lesz elérhető a kereskedőknél!"  Ugyanez vonatkozik az Opel Movanóra is, amely három év alatt 42 647 euróról lenyűgöző 73 545 euróra, sőt 72 százalékkal drágul. Az FVA elnökének a lényege egyértelmű: "Drágulnak az autók, és ugrásszerűen nőnek a haszongépjárművek árai. És ez egy olyan időszakban, amikor a hazai cégek többsége már gazdaságilag depressziós a járványok miatt."

Ráadásul, különösen a haszongépjármű-szektorban, az elektromos meghajtású alternatívák még nem biztosítják azt, amire a felhasználóknak szüksége lenne hasznos teher, hatótáv és töltési teljesítmény tekintetében. Ez az oka annak is, hogy a hagyományos járműveket valószínűleg tovább vezetik.

Ezt mutatja a NoVA flottaszövetségének felmérése is, amelyben csaknem 180 cég vett részt, összesen csaknem 40 ezer járművel: A megkérdezettek szerint a kishaszonjárművekre való átállás a nem megfelelő hatótáv (87%) vagy a teherbírás (62%), valamint a speciális testületek (például platformok vagy értékesítési járművek) lehetőségeinek hiánya miatt kudarcot vall. járműveket a jövőben. 

Nem jó kormányhatás

Heise: "Mit jelent ez? A régi "büdösök" az utcán maradnak - és ez nem tesz semmit a klímának." Intézkedésekre lenne szükség az elhasználódott járművek számának fokozatos csökkentésére is. Ha csak az új autókat drágítják, akkor a környezetterhelés viszonylag csekély. Évente csak körülbelül 270 000 új autót adnak el, és az érvelés szerint ezek nem cserélik le teljesen ezeket a nagyon régi napi vezetőket, hanem lassan haladnak lefelé az újrahasznosítási láncon.

"Aki Euro 4-es károsanyag-kibocsátási osztályú kisteherautót vezet, az nem azért teszi ezt, mert szereti a veterán haszongépjárműveket, hanem azért, mert nincs pénze új járműre. A NoVA a középosztályt érinti, amely a válság miatt már lefelé terjeszkedik, és eddig általában a legnagyobb adó- és járulékterhet kellett viselnie" - mondja Heise.

Ezzel kapcsolatban sok az elégedetlenség, ahogy az FVA felmérése is mutatja: 90 százalékuk hibásnak tartja a NoVA-emelés időzítését, 93 százalékuk nem tartja értelmesnek milliárdos támogatások kifizetését és az adóemelést, 88 százalékuk pedig a közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátás hosszú távú csökkentésére egyáltalán nem alkalmas adóeszköznek minősíti. 

Megjegyzés: Az FVA figyelemfelkeltő kampányt indít

A Ausztria Flottaszövetség a következő 4 hétben elmagyarázza a kishaszonjárművekre vonatkozó NoVA minden szempontját, problémáját és gyenge pontját. Az okok: Egyrészt sok cég még mindig nincs tisztában a pénzügyi következményekkel. Másrészt az FVA kétségbe vonja a NoVA CO2-csökkentési hatékonyságát. 

Tipp:Részt vehet az FVA felmérésében a NoVA emelés témájában itt részt vesz.