NoVA: Dostavno vozilo postaje čisti luksuz

NoVA: Dostavno vozilo postaje čisti luksuz

Povećanje NoVA i uvođenje ovog “poreza na luksuz” (razvijen kao zamjena 1992.) za laka gospodarska vozila sve je bliže. Od 1. srpnja trebalo bi stupiti na snagu vladino planirano ozelenjavanje standardnog poreza na potrošnju. Gotovo sva vozila tada će biti dodatno oporezovana (nekoliko izuzetaka uključuju vatrogasna i spasilačka vozila).

Po prvi put, laka gospodarska vozila ukupne mase do 3,5 tona također će biti predmet NoVA. A budući da je NoVA povezana s emisijama CO2, ova vozila posebno postaju osjetno skuplja. “Nije ni čudo da svatko tko stoji na vjetru sa svojim širokim licima i zidovima ormara poput Opel Vivara i Movana, Renaulta Trafica i Mastera, Mercedesa Vita i Sprintera ili VW T6 i Craftera teško da će potrošiti manje od pet litara u svakodnevnom životu,” naglašava Henning Heise, predsjednik Austrijske flotne udruge (FVA). Čak i oni kojima je u svakodnevnom poslu potreban pogon na sve kotače ili visoki krov koriste više na cesti. I od sada ću biti kažnjen za to.

Trpe poduzetnici

Ta će vozila od 30. lipnja do 1. srpnja 2021. poskupjeti za nekoliko tisuća eura, a automobili će u najboljem slučaju, kako objašnjava Heise, poskupjeti nekoliko stotina eura. “To jako šteti poduzetnicima”, kaže predsjednik udruge koji za to nema razumijevanja, pogotovo u ovakvim teškim vremenima.

On svakako razumije temeljnu želju vlade za smanjenjem emisije CO2 u prometnom sektoru: "Nema ništa loše u tome samo po sebi - udruga flota također se zalaže za stalno smanjenje emisija CO2 putem informativnih događaja i ciljanog prijenosa znanja." No, jesu li NoVA 2021, a posebno daljnje planirane prilagodbe u narednim godinama, pravi instrument za postizanje ciljeva, ostaje za daljnju raspravu.

Kupnja unaprijed

Trenutačno se obavljaju kupnje unaprijed gdje ekološki aspekti ponekad nisu nužno u fokusu. "Ako možete, kupite sada", kaže Heise. Potvrđuju to i trgovci automobilima koji bilježe pravi bum. Peter Feldscher, generalni direktor PSA Retail Austria, nedavno je rekao automobilskoj industriji: "Potražnja za gospodarskim vozilima eksplodira." Prema Heiseu, neke marke i modeli već su rasprodani.

Iznad svega, upozorava na postupno pooštravanje NoVA-e koju je odlučila savezna vlada do 2024. Ograničenja CO2 za izračun i kaznena vrijednost padaju svake godine. Prvo, dodatno će se smanjiti sadašnja dopuštena emisija od 115 grama CO2 po kilometru. Za 3 grama u 2021. godini, zatim za 5 grama od 2022. do 2024. godine.

Sljedeći korak je postupno smanjivanje iznosa kazne do 2024. U tom će se razdoblju povećati s 50 na 80 eura po gramu. Od 2021. dospjevat će na emisiju CO2 od 200 grama, a od 2024. na 155 grama. Za gospodarska vozila nema iznimaka.

Maksimalna porezna stopa također će se povećati sa sadašnjih 32 posto na 80 posto u 2024. Prethodna gornja granica NoVA od 32 posto bit će povijest od sredine 2021. godine. Plan je da se u početku poveća na 50 posto, a svakih 12 mjeseci dodaje se dodatnih 10 posto. U 2024. nova gornja granica NoVA bit će 80 posto.

73.545 eura za Opel Movano

Heise: "Brojke su trenutno porazne za mnoge. Ali konkretno to znači da će Mercedes Sprinter, koji danas košta 48.959 eura, od 1. srpnja biti skuplji za 19.563 eura. Godine 2024., kada maksimalna stopa NoVA bude 80 posto prema vladinom planu, kombi će tada biti dostupan kod trgovaca za 76.000 eura. To je povećanje cijene od 55 posto!"  Isto vrijedi i za Opel Movano koji će u tri godine sa 42.647 eura poskupjeti na impresivnih 73.545 eura, odnosno čak 72 posto. Zaključak je za predsjednika FVA-a jasan: "Automobili postaju sve skuplji, a cijene gospodarskih vozila eksponencijalno rastu. I to u vrijeme kada je većina domaćih tvrtki već ekonomski depresivna zbog epidemija."

Osim toga, posebno u sektoru gospodarskih vozila, alternative na električni pogon još ne pružaju ono što bi korisnicima trebalo u pogledu nosivosti, dometa i snage punjenja. To je i razlog zašto će se konvencionalna vozila vjerojatno duže voziti.

To pokazuje i istraživanje udruge voznih parkova za NoVA u kojem je sudjelovalo gotovo 180 tvrtki s ukupno gotovo 40.000 vozila: Prema ispitanicima, prelazak na laka gospodarska vozila ne uspijeva zbog nedovoljnog dometa (87%) ili nosivosti (62%) kao i nedostatka opcija za posebne karoserije kao što su platforme ili prodajna vozila - i ne samo zbog toga, 99 posto svih sudionika studije navodi da želi koristiti vozila dulje u budućnosti. 

Nije dobar učinak upravljanja

Heise: "Što to znači? Stari 'smradovi' ostaju na ulicama - a to ne čini ništa za klimu." Također bi bile potrebne mjere za postupno smanjenje broja otpadnih vozila. Ako se poskupljuju samo novi automobili, onda je utjecaj na okoliš relativno mali. Samo oko 270.000 novih automobila proda se svake godine i, prema argumentima, oni ne zamjenjuju u potpunosti ove vrlo stare svakodnevne vozače, već se polako kreću niz lanac recikliranja

"Svatko tko vozi kombi s emisijskim razredom Euro 4 ne radi to zato što voli starodobna gospodarska vozila, već zato što nema novaca za novo vozilo. NoVA pogađa srednju klasu koja se zbog krize već širi prema dolje i općenito je dosad morala podnijeti najveći teret poreza i doprinosa", kaže Heise.

Postoji mnogo nezadovoljstva u vezi s tim, kao što pokazuje istraživanje FVA: 90 posto smatra da je vrijeme povećanja NoVA pogrešno, 93 posto smatra da nema smisla isplaćivati ​​milijarde subvencija i povećavati poreze u isto vrijeme, a 88 posto kategorizira NoVA kao neprikladan porezni instrument za dugoročno smanjenje emisija CO2 iz prometa. 

Napomena: FVA pokreće kampanju podizanja svijesti

The Fleet Association Austrija objasnit će sve aspekte, probleme i slabe točke NoVA-e za laka gospodarska vozila tijekom sljedeća 4 tjedna. Razlozi: S jedne strane, mnoge tvrtke još uvijek nisu svjesne financijskih implikacija. S druge strane, FVA sumnja u učinkovitost NoVA-e u smanjenju CO2. 

Savjet:Možete sudjelovati u FVA anketi na temu povećanja NoVA ovdje sudjelovati.