NoVA : La camionnette de livraison devient un pur luxe

NoVA : La camionnette de livraison devient un pur luxe

L'augmentation de la NoVA et l'introduction de cette « taxe de luxe » (elle a été développée pour la remplacer en 1992) pour les véhicules utilitaires légers se rapprochent. À partir du 1er juillet, le projet d'écologisation de la taxe standard à la consommation devrait entrer en vigueur. Presque tous les véhicules seront alors taxés en plus (les rares exceptions incluent les camions de pompiers et les voitures de secours).

Pour la première fois, les véhicules utilitaires légers d'un poids total allant jusqu'à 3,5 tonnes seront également soumis à la NoVA. Et comme la NoVA est liée aux émissions de CO2, ces véhicules en particulier deviennent sensiblement plus chers. "Il n'est pas étonnant que ceux qui se tiennent face au vent avec leurs larges visages et leurs murs de placard comme les Opel Vivaro et Movano, Renault Trafic et Master, Mercedes Vito et Sprinter ou VW T6 et Crafter, consomment à peine moins de cinq litres dans la vie quotidienne", souligne Henning Heise, président de l'Association autrichienne des flottes (FVA). Même ceux qui ont besoin d'une transmission intégrale ou d'un toit surélevé dans leur travail quotidien l'utilisent davantage sur la route. Et à partir de maintenant, je serai puni pour cela.

Les entrepreneurs souffrent

Le prix de ces véhicules augmentera de plusieurs milliers d'euros du 30 juin au 1er juillet 2021, et le prix des voitures augmentera de quelques centaines d'euros dans le meilleur des cas, comme l'explique Heise. «Cela fait vraiment mal aux entrepreneurs», déclare le président de l'association, qui ne comprend pas cela, surtout dans des moments difficiles comme ceux-ci.

Il comprend certainement la volonté fondamentale du gouvernement de réduire les émissions de CO2 dans le secteur des transports : "Il n'y a rien de mal à cela en soi - l'association des flottes s'engage également en faveur d'une réduction constante des émissions de CO2 par le biais d'événements d'information et d'un transfert de savoir-faire ciblé." Il reste toutefois à déterminer si NoVA 2021, et en particulier les autres adaptations prévues au cours des années suivantes, constituent l'instrument approprié pour atteindre les objectifs.

Achats anticipés

Il existe actuellement des achats anticipés où les aspects écologiques ne sont parfois pas nécessairement au centre des préoccupations. « Si vous le pouvez, achetez maintenant », conseille Heise. Ceci est confirmé par les concessionnaires automobiles qui font état d'un véritable boom. Peter Feldscher, directeur général de PSA Retail Autriche, a récemment déclaré à l'industrie automobile : « La demande de véhicules utilitaires explose ». Selon Heise, certaines marques et modèles sont déjà épuisés.

Il met surtout en garde contre le durcissement progressif de la NoVA décidé par le gouvernement fédéral jusqu'en 2024. Les limites de CO2 pour le calcul et le montant du malus continuent de baisser chaque année. Premièrement, la limite actuelle de 115 grammes de CO2 par kilomètre sera encore réduite. De 3 grammes en 2021, puis de 5 grammes de 2022 à 2024.

La prochaine étape consiste à réduire progressivement le montant du malus jusqu’en 2024. Durant cette période, celui-ci passera de 50 à 80 euros par gramme. À partir de 2021, elle sera due pour des émissions de CO2 de 200 grammes, et à partir de 2024 pour 155 grammes. Il n'y a aucune exception pour les véhicules utilitaires.

Le taux d’imposition maximum sera également augmenté de 32 % actuellement à 80 % en 2024. Le précédent plafond NoVA de 32 % appartiendra à l’histoire ancienne à partir de la mi-2021. Il est prévu dans un premier temps de l'augmenter à 50 pour cent, avec 10 pour cent supplémentaires tous les 12 mois. En 2024, la nouvelle limite supérieure de la NoVA sera de 80 pour cent.

73 545 euros pour une Opel Movano

Heise : "Les chiffres sont actuellement accablants pour beaucoup. Mais concrètement, cela signifie qu'un Mercedes Sprinter, qui coûte aujourd'hui 48 959 euros, sera 19 563 euros plus cher à partir du 1er juillet. En 2024, lorsque le taux NoVA maximum sera de 80 pour cent selon le plan gouvernemental, le fourgon sera alors disponible chez les concessionnaires pour 76 000 euros. Cela représente une augmentation de prix de 55 pour cent ! "  Il en va de même pour l'Opel Movano, dont le prix passera de 42 647 euros au chiffre impressionnant de 73 545 euros en trois ans, voire de 72 pour cent. Pour le président de la FVA, l'essentiel est clair : « Les voitures deviennent de plus en plus chères et les prix des véhicules utilitaires augmentent de façon exponentielle. Et cela à une époque où la majorité des entreprises nationales sont déjà économiquement déprimées à cause des épidémies. »

En outre, notamment dans le secteur des véhicules utilitaires, les alternatives électriques ne fournissent pas encore ce dont les utilisateurs auraient besoin en termes de charge utile, d’autonomie et de puissance de recharge. C’est aussi la raison pour laquelle les véhicules conventionnels rouleront probablement plus longtemps.

C'est également ce que montre une enquête de l'association des flottes pour NoVA, à laquelle ont participé près de 180 entreprises avec un total de près de 40 000 véhicules : selon les personnes interrogées, le passage aux véhicules utilitaires légers échoue en raison d'une autonomie insuffisante (87 %) ou d'une charge utile (62 %) ainsi que d'un manque d'options pour des carrosseries spéciales telles que des plates-formes ou des véhicules de vente - et ce n'est pas pour cela que 99 % de tous les participants à l'étude déclarent vouloir utiliser les véhicules plus longtemps à l'avenir. 

Pas un bon effet de direction

Heise : "Qu'est-ce que cela signifie ? Les vieux "puants" restent dans la rue - et cela ne fait rien pour le climat." Des mesures seraient également nécessaires pour réduire progressivement le nombre de véhicules en fin de vie. Si seulement les voitures neuves devenaient plus chères, l’impact environnemental serait alors relativement faible. Seulement environ 270 000 voitures neuves sont vendues chaque année et, selon l'argument, elles ne remplacent pas entièrement ces très vieux conducteurs quotidiens, mais progressent plutôt lentement dans la chaîne de recyclage.

"Quiconque conduit un camionnette de classe d'émission Euro 4 ne le fait pas parce qu'il aime les véhicules utilitaires d'époque, mais parce qu'il n'a pas d'argent pour un véhicule neuf. La NoVA affecte la classe moyenne, qui est déjà en baisse en raison de la crise et qui a généralement dû supporter jusqu'à présent la plus grande charge d'impôts et de cotisations", explique Heise.

Il y a beaucoup d'insatisfaction à ce sujet, comme le montre l'enquête de la FVA : 90 pour cent considèrent que le moment de l'augmentation de la NoVA est erroné, 93 pour cent trouvent qu'il n'a pas de sens de verser des milliards de subventions et d'augmenter les impôts en même temps, et 88 pour cent considèrent la NoVA comme n'étant pas du tout un instrument fiscal approprié pour réduire les émissions de CO2 des transports à long terme. 

A noter : La FVA lance une campagne de sensibilisation

Le Association de flotte Autriche expliquera tous les aspects, problèmes et points faibles du NoVA pour véhicules utilitaires légers au cours des 4 prochaines semaines. Les raisons : D’une part, de nombreuses entreprises ne sont pas encore conscientes des implications financières. En revanche, la FVA doute de l'efficacité du NoVA pour réduire le CO2. 

Conseil:Vous pouvez participer à l'enquête FVA au sujet de l'augmentation de la NoVA ici participer.