NoVA: Kuljetusautosta tulee puhdasta luksusta

NoVA: Kuljetusautosta tulee puhdasta luksusta

NoVA:n korotus ja tämän "luksusveron" (se kehitettiin korvaamaan vuonna 1992) käyttöönotto kevyille hyötyajoneuvoille lähestyy. Heinäkuun 1. päivästä alkaen hallituksen suunnitteleman yleisen kulutusveron viherryttämisen pitäisi tulla voimaan. Lähes kaikki ajoneuvot verotetaan tällöin lisäverotuksina (harvoja poikkeuksia ovat paloautot ja pelastusautot).

Ensimmäistä kertaa NoVA:n piiriin kuuluvat myös kevyet hyötyajoneuvot, joiden kokonaispaino on enintään 3,5 tonnia. Ja koska NoVA liittyy hiilidioksidipäästöihin, erityisesti näistä ajoneuvoista tulee huomattavasti kalliimpia. "Ei ihme, että kuka tahansa, joka seisoo tuulessa leveillä kasvoillaan ja kaapin seinillä, kuten Opel Vivaro ja Movano, Renault Trafic and Master, Mercedes Vito ja Sprinter tai VW T6 ja Crafter, tuskin kuluttaa alle viittä litraa jokapäiväisessä elämässä", korostaa Henning Heise, Itävallan Fleet Associationin (FVA) puheenjohtaja. Myös ne, jotka tarvitsevat jokapäiväisessä työssään nelivetoa tai korkeaa kattoa, käyttävät enemmän tiellä. Ja tästä lähtien minua rangaistaan ​​siitä.

Yrittäjät kärsivät

Nämä ajoneuvot nousevat useilla tuhansilla euroilla 30.6.-1.7.2021 ja autot parhaassa tapauksessa muutaman sadan euron, kuten Heise selittää. "Se sattuu yrittäjiä todella paljon", sanoo yhdistyksen puheenjohtaja, jolla ei ole tästä ymmärrystä varsinkaan näinä vaikeina aikoina.

Hän varmasti ymmärtää hallituksen perustavanlaatuisen halun vähentää liikenteen hiilidioksidipäästöjä: "Ei siinä sinänsä ole mitään pahaa - laivastoyhdistys on myös sitoutunut jatkuvaan hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen tiedotustilaisuuksien ja kohdistetulla osaamisen siirrolla." Siitä huolimatta, ovatko NoVA 2021 ja erityisesti tulevina vuosina suunnitellut lisämuutokset oikea väline tavoitteiden saavuttamiseksi, on vielä keskusteltava.

Ennakkoostot

Tällä hetkellä tehdään ennakkohankintoja, joissa ekologiset näkökohdat eivät joskus ole välttämättä huomion kohteena. "Jos voit, osta nyt", Heise sanoo. Tämän vahvistavat autokauppiaat, jotka raportoivat todellisesta noususuhdanteesta. Peter Feldscher, PSA Retail Austrian toimitusjohtaja, sanoi äskettäin autoteollisuudelle: "Hyötyajoneuvojen kysyntä kasvaa räjähdysmäisesti." Heisen mukaan jotkut merkit ja mallit ovat jo loppuunmyytyjä.

Ennen kaikkea hän varoittaa liittohallituksen päättämästä NoVA:n asteittaisesta kiristämisestä vuoteen 2024 asti. Laskelman CO2-rajat ja rangaistusarvo laskevat edelleen joka vuosi. Ensinnäkin nykyistä 115 grammaa hiilidioksidia kilometriä kohden alennetaan entisestään. 3 grammalla vuonna 2021, sitten 5 grammalla vuodesta 2022 vuoteen 2024.

Seuraava askel on alentaa sakkojen määrää asteittain vuoteen 2024 saakka. Tänä aikana se nousee 50 eurosta 80 euroon grammalta. Vuodesta 2021 alkaen hiilidioksidipäästöt ovat 200 grammaa ja vuodesta 2024 alkaen 155 grammaa. Hyötyajoneuvoissa ei ole poikkeuksia.

Myös enimmäisverokanta nostetaan nykyisestä 32 prosentista 80 prosenttiin vuonna 2024. Aiempi NoVA-katto 32 prosenttia on historiaa vuoden 2021 puolivälistä alkaen. Suunnitelmana on aluksi nostaa se 50 prosenttiin, ja 10 prosenttia lisätään 12 kuukauden välein. Vuonna 2024 uusi NoVA-yläraja on 80 prosenttia.

73 545 euroa Opel Movanosta

Heise: "Nuvut ovat tällä hetkellä monelle ylivoimaisia. Mutta konkreettisesti tämä tarkoittaa, että Mercedes Sprinter, joka maksaa tänään 48 959 euroa, on 19 563 euroa kalliimpi heinäkuun 1. päivästä alkaen. Vuonna 2024, jolloin hallituksen suunnitelman mukaan NoVA-korko on enintään 80 prosenttia, pakettiauto on silloin saatavilla jälleenmyyjiltä 76 prosentin korotuksella 500 eurolla.  Sama koskee Opel Movanoa, jonka hinta nousee 42 647 eurosta vaikuttavaan 73 545 euroon kolmessa vuodessa tai jopa 72 prosenttia. FVA:n puheenjohtajan lopputulos on selvä: "Autot kallistuvat ja hyötyajoneuvojen hinnat nousevat räjähdysmäisesti. Ja tämä aikana, jolloin suurin osa kotimaisista yrityksistä on jo taloudellisesti lamassa epidemioiden takia."

Lisäksi varsinkin hyötyajoneuvoalalla sähkökäyttöiset vaihtoehdot eivät vielä tarjoa sitä, mitä käyttäjät tarvitsevat hyötykuorman, kantaman ja lataustehon suhteen. Tästä syystä myös perinteisillä ajoneuvoilla ajetaan todennäköisesti pidempään.

Tämän osoittaa myös NoVA:n kalustoyhdistyksen kysely, johon osallistui lähes 180 yritystä yhteensä lähes 40 000 ajoneuvolla: Tutkittujen mukaan siirtyminen kevyisiin hyötyajoneuvoihin epäonnistuu riittämättömän kantomatkan (87 %) tai hyötykuorman (62 %) vuoksi sekä valinnanmahdollisuuksien puutteen erityistoimijoille, kuten alustalle tai myyntiajoneuvoille, koska tutkimukseen osallistuneista prosentteina halutaan - ja ei9 ajoneuvoja pidempään tulevaisuudessa. 

Ei hyvä ohjausvaikutus

Heise: "Mitä se tarkoittaa? Vanhat "haisut" pysyvät kaduilla - eikä se tee ilmastolle mitään." Tarvittaisiin myös toimenpiteitä romuajoneuvojen määrän asteittaiseksi vähentämiseksi. Jos vain uudet autot tehdään kalliimmaksi, ympäristövaikutukset ovat suhteellisen pienet. Vain noin 270 000 uutta autoa myydään vuosittain, ja väitteen mukaan ne eivät korvaa täysin näitä hyvin vanhoja päivittäisiä kuljettajia, vaan siirtyvät hitaasti alas kierrätysketjussa.

"Jokainen, joka ajaa Euro 4 -päästöluokan pakettiautoa, ei tee sitä siksi, että hän pitää vanhoista hyötyajoneuvoista, vaan koska heillä ei ole rahaa uuteen ajoneuvoon. NoVA vaikuttaa keskiluokkaan, joka on jo laajentumassa kriisin myötä alaspäin ja joka on joutunut kantamaan tähän asti suurimman vero- ja maksutaakan", Heise sanoo.

Tästä on paljon tyytymättömyyttä, kuten FVA:n tutkimus osoittaa: 90 prosenttia pitää NoVA:n korotuksen ajoitusta vääränä, 93 prosenttia ei ole järkevää maksaa miljardeja tukia ja nostaa veroja samaan aikaan ja 88 prosenttia arvioi, että NoVA ei ole ollenkaan sopiva verotusväline liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen pitkällä aikavälillä. 

Huomautus: FVA käynnistää tiedotuskampanjan

The Itävallan laivastoliitto selittää kaikki kevyiden hyötyajoneuvojen NoVA:n näkökohdat, ongelmat ja heikkoudet seuraavien 4 viikon aikana. Syyt: Toisaalta monet yritykset eivät vieläkään ole tietoisia taloudellisista vaikutuksista. Toisaalta FVA epäilee NoVA:n tehokkuutta hiilidioksidin vähentämisessä. 

Kärki:Voit osallistua NoVA-korotusta käsittelevään FVA-kyselyyn tässä osallistua.