NoVA: Kaubikust saab puhas luksus

NoVA: Kaubikust saab puhas luksus

NoVA tõus ja selle “luksusmaksu” (see töötati välja asendusena 1992. aastal) kehtestamine väikestele tarbesõidukitele läheneb. Alates 1. juulist peaks kehtima valitsuse kavandatav tavatarbimismaksu rohestamine. Peaaegu kõik sõidukid maksustatakse seejärel täiendavalt (vähesed erandid hõlmavad tuletõrje- ja päästeautosid).

Esmakordselt hakkavad NoVA alla kehtima ka väikesed tarbesõidukid täismassiga kuni 3,5 tonni. Ja kuna NoVA on seotud CO2 heitmetega, muutuvad need sõidukid märgatavalt kallimaks. "Pole ime, et igaüks, kes seisab oma laia näo ja kapiseintega tuule käes, nagu Opel Vivaro ja Movano, Renault Trafic ja Master, Mercedes Vito ja Sprinter või VW T6 ja Crafter, ei kuluta igapäevaelus alla viie liitri," rõhutab Austria Fleet Associationi (FVA) esimees Henning Heise. Ka need, kes vajavad igapäevatöös nelikvedu või kõrget katust, kasutavad maanteel rohkem. Ja nüüdsest saan selle eest karistada.

Ettevõtjad kannatavad

Need sõidukid kallinevad 2021. aasta 30. juunist 1. juulini mitme tuhande euro võrra ning autod heise selgitades parimal juhul paarisaja euro võrra. "See teeb ettevõtjatele väga haiget," ütleb ühistu esimees, kellel pole sellest, eriti sellistel rasketel aegadel, mõistmist.

Kindlasti mõistab ta valitsuse põhimõttelist soovi transpordisektoris CO2 emissiooni vähendada: "Iseenesest pole selles midagi halba – ka laevastikuliit on pühendunud CO2 emissiooni pidevale vähendamisele läbi infoürituste ja sihipärase oskusteabe edasiandmise." Siiski tuleb veel arutada, kas NoVA 2021 ja eriti järgmistel aastatel kavandatavad kohandused on õige vahend eesmärkide saavutamiseks.

Ettemaksed

Praegu tehakse etteoste, kus ökoloogilised aspektid ei pruugi mõnikord olla fookuses. "Kui saate, ostke kohe," ütleb Heise. Seda kinnitavad automüüjad, kes teatavad tõelisest buumist. Peter Feldscher, PSA Retail Austria tegevdirektor, ütles hiljuti autotööstusele: "Nõudlus tarbesõidukite järele kasvab plahvatuslikult." Heise sõnul on mõned kaubamärgid ja mudelid juba välja müüdud.

Eelkõige hoiatab ta föderaalvalitsuse otsustatud NoVA järkjärgulise karmistamise eest aastani 2024. Arvutuse CO2 piirmäärad ja trahviväärtus langevad jätkuvalt igal aastal. Esiteks vähendatakse veelgi praegust 115 grammi süsinikdioksiidi kilomeetri kohta. 3 grammi võrra 2021. aastal, seejärel 5 grammi võrra aastatel 2022–2024.

Järgmise sammuna vähendatakse järk-järgult trahvisummat aastani 2024. Sel perioodil tõuseb see 50 eurolt 80 eurole grammi kohta. Alates 2021. aastast tuleb CO2 heitkoguste puhul 200 grammi ja 2024. aastast 155 grammi. Tarbesõidukite puhul erandeid ei tehta.

Maksimaalset maksumäära tõstetakse ka praeguselt 32 protsendilt 80 protsendile aastal 2024. Senine NoVA ülemmäär 32 protsenti jääb ajalugu alates 2021. aasta keskpaigast. Esialgu on kavas seda suurendada 50 protsendini ja iga 12 kuu järel lisandub 10 protsenti. 2024. aastal on uueks NoVA ülempiiriks 80 protsenti.

Opel Movano eest 73 545 eurot

Heise: "Praegu on numbrid paljudele üle jõu käivad. Aga konkreetselt tähendab see, et täna 48 959 eurot maksev Mercedes Sprinter on alates 1. juulist 19 563 eurot kallim. 2024. aastal, kui valitsuse plaani järgi on NoVA maksimummäär 80 protsenti, on kaubik siis edasimüüjatelt saadaval hinnaga 76 eurot 5 protsendist 00 protsendi võrra!"  Sama kehtib ka Opel Movano kohta, mis kallineb kolme aastaga 42 647 eurolt muljetavaldava 73 545 euroni ehk isegi 72 protsenti. Lõpptulemus FVA esimehe jaoks on selge: "Autod kallinevad ja tarbesõidukite hinnad kasvavad hüppeliselt. Ja seda ajal, mil suurem osa kodumaistest ettevõtetest on juba epideemiate tõttu majanduslikult alla surutud."

Lisaks, eriti tarbesõidukite sektoris, ei paku elektrilised alternatiivid veel seda, mida kasutajad kasuliku koormuse, sõiduulatuse ja laadimisvõimsuse osas vajaksid. See on ka põhjus, miks tavasõidukitega sõidetakse tõenäoliselt kauem.

Seda näitab ka NoVA autopargiliidu küsitlus, milles osales ligi 180 ettevõtet kokku ligi 40 000 sõidukiga: küsitletute hinnangul ebaõnnestub üleminek väikestele tarbesõidukitele ebapiisava sõiduulatuse (87%) või kandevõime (62%) tõttu, aga ka valikuvõimaluste puudumise tõttu eriasutustele, nagu platvormid või müügisõidukid, soovivad selles uuringus osalenutest mitte vähem kui9 sõidukeid tulevikus kauem. 

Pole hea rooliefekt

Heise: "Mida see tähendab? Vanad "haisud" jäävad tänavale – ja see ei tee kliimale midagi." Samuti oleks vaja meetmeid romusõidukite arvu järkjärguliseks vähendamiseks. Kui ainult uued autod tehakse kallimaks, siis on keskkonnamõju suhteliselt väike. Igal aastal müüakse ainult umbes 270 000 uut autot ja väidetavalt ei asenda need täielikult neid väga vanu igapäevaseid juhte, vaid liiguvad aeglaselt ringlussevõtuahelas alla.

"Igaüks, kes sõidab Euro 4 heitgaasiklassiga kaubikuga, ei tee seda mitte sellepärast, et talle meeldiksid vanad tarbesõidukid, vaid sellepärast, et uue sõiduki jaoks pole raha. NoVA mõjutab keskklassi, mis kriisi tõttu laieneb juba allapoole ning on üldiselt pidanud seni kõige suuremat maksu- ja sissemaksekoormat kandma," räägib Heise.

Sellega on palju rahulolematust, nagu näitab FVA uuring: 90 protsenti peab NoVA tõstmise ajastust valeks, 93 protsenti leiab, et pole mõtet samaaegselt maksta miljardeid toetusi ja tõsta makse ning 88 protsenti arvab, et NoVA ei ole üldse sobiv maksuvahend transpordi CO2-heite vähendamiseks pikemas perspektiivis. 

Märkus: FVA käivitab teadlikkuse tõstmise kampaania

The Austria laevastikuliit selgitab järgmise 4 nädala jooksul väikeste tarbesõidukite NoVA kõiki aspekte, probleeme ja nõrku kohti. Põhjused: Ühest küljest ei ole paljud ettevõtted ikka veel teadlikud finantsmõjudest. Teisest küljest kahtleb FVA NoVA efektiivsuses CO2 vähendamisel. 

Näpunäide:Osaleda saab NoVA tõusu teemalises FVA uuringus siin osaleda.