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NoVA: la furgoneta de reparto se convierte en puro lujo
El nuevo NoVA no sólo afecta a los superricos con sus coches deportivos y SUV, sino sobre todo a un grupo que ya está sufriendo: los pequeños empresarios. Porque los precios de los vehículos comerciales están creciendo exponencialmente. La asociación de flotas austriaca advierte de ello.
NoVA: la furgoneta de reparto se convierte en puro lujo
El aumento del NoVA y la introducción de este “impuesto al lujo” (fue desarrollado como sustituto en 1992) para los vehículos comerciales ligeros están cada vez más cerca. A partir del 1 de julio debería entrar en vigor la política ecológica prevista por el Gobierno para el impuesto al consumo estándar. Casi todos los vehículos estarán sujetos a impuestos adicionales (con las pocas excepciones, los camiones de bomberos y los vehículos de rescate).
Por primera vez, los vehículos comerciales ligeros con un peso total de hasta 3,5 toneladas también estarán sujetos al NoVA. Y como el NoVA está relacionado con las emisiones de CO2, estos vehículos en particular se están volviendo notablemente más caros. "No es de extrañar que quienes, con sus caras anchas y sus paredes de armario, como el Opel Vivaro y Movano, el Renault Trafic y Master, el Mercedes Vito y Sprinter o el VW T6 y Crafter, apenas consumen en su vida diaria menos de cinco litros", enfatiza Henning Heise, presidente de la Asociación Austriaca de Flotas (FVA). Incluso aquellos que necesitan tracción total o un techo alto en su trabajo diario utilizan más en la carretera. Y de ahora en adelante seré castigado por ello.
Los empresarios sufren
Estos vehículos aumentarán de precio en varios miles de euros del 30 de junio al 1 de julio de 2021, y los coches aumentarán de precio en el mejor de los casos unos cientos de euros, como explica Heise. "Esto perjudica mucho a los empresarios", afirma el presidente de la asociación, que no comprende esto, especialmente en tiempos difíciles como estos.
Sin duda comprende el deseo fundamental del gobierno de reducir las emisiones de CO2 en el sector del transporte: "Esto no tiene nada de malo en sí mismo: la asociación de flotas también se compromete a una reducción constante de las emisiones de CO2 a través de eventos informativos y transferencia de conocimientos específicos". Sin embargo, queda por discutir más a fondo si NoVA 2021 y, en particular, los nuevos ajustes previstos para los próximos años son el instrumento adecuado para alcanzar los objetivos.
Compras anticipadas
Actualmente se realizan compras anticipadas en las que a veces los aspectos ecológicos no son necesariamente el centro de atención. "Si puedes, compra ahora", dice Heise. Así lo confirman los concesionarios de automóviles, que informan de un verdadero auge. Peter Feldscher, director general de PSA Retail Austria, dijo recientemente a la industria automovilística: "La demanda de vehículos comerciales está aumentando". Según Heise, algunas marcas y modelos ya están agotados.
Advierte sobre todo del endurecimiento gradual del NoVA decidido por el gobierno federal hasta 2024. Los límites de CO2 para el cálculo y el valor de la penalización siguen bajando cada año. En primer lugar, se reducirá aún más la tolerancia actual de 115 gramos de CO2 por kilómetro. En 3 gramos en 2021, luego en 5 gramos de 2022 a 2024.
El siguiente paso es reducir gradualmente el importe de la multa hasta 2024. Durante este período, aumentará de 50 a 80 euros por gramo. A partir de 2021, las emisiones de CO2 serán de 200 gramos y, a partir de 2024, de 155 gramos. No hay excepciones para los vehículos comerciales.
La tasa impositiva máxima también se elevará del 32 por ciento actual al 80 por ciento en 2024. El límite anterior del NoVA del 32 por ciento será historia a partir de mediados de 2021. Inicialmente, el plan es aumentarlo al 50 por ciento y añadir un 10 por ciento adicional cada 12 meses. En 2024, el nuevo límite superior de NoVA será del 80 por ciento.
73.545 euros por un Opel Movano
Heise: "Las cifras actualmente son abrumadoras para muchos. Pero en concreto esto significa que una Mercedes Sprinter, que hoy cuesta 48.959 euros, será 19.563 euros más cara a partir del 1 de julio. En 2024, cuando la tarifa máxima NoVA sea del 80 por ciento según el plan del gobierno, la furgoneta estará disponible en los concesionarios por 76.000 euros. ¡Eso es un aumento de precio del 55 por ciento!" Lo mismo se aplica al Opel Movano, cuyo precio aumentará de 42.647 euros a unos impresionantes 73.545 euros en tres años, o incluso un 72 por ciento. La conclusión para el presidente de la FVA es clara: "Los coches son cada vez más caros y los precios de los vehículos comerciales aumentan exponencialmente. Y esto en un momento en el que la mayoría de las empresas nacionales ya están económicamente deprimidas debido a las epidemias".
Además, especialmente en el sector de los vehículos comerciales, las alternativas eléctricas todavía no ofrecen lo que los usuarios necesitan en términos de carga útil, autonomía y potencia de carga. Esta es también la razón por la que los vehículos convencionales probablemente se conducirán durante más tiempo.
Así lo demuestra también una encuesta de la asociación de flotas NoVA, en la que participaron casi 180 empresas con un total de casi 40.000 vehículos: según los encuestados, el cambio a vehículos comerciales ligeros fracasa debido a una autonomía insuficiente (87%) o una carga útil (62%), así como a la falta de opciones para carrocerías especiales como plataformas o vehículos comerciales, y no solo por esto, el 99 por ciento de todos los participantes en el estudio afirman que en el futuro quieren utilizar los vehículos durante más tiempo.
No es un buen efecto de dirección
Heise: "¿Qué significa eso? Los viejos 'apestosos' se quedan en las calles, y eso no ayuda en nada al clima". También serían necesarias medidas para reducir gradualmente el número de vehículos al final de su vida útil. Si sólo se encarecieran los coches nuevos, el impacto medioambiental sería relativamente pequeño. Sólo se venden alrededor de 270.000 coches nuevos cada año y, según se argumenta, no sustituyen por completo a estos viejos conductores cotidianos, sino que más bien avanzan lentamente en la cadena de reciclaje.
"Quien conduce una furgoneta con clase de emisiones Euro 4 no lo hace porque le gusten los vehículos comerciales antiguos, sino porque no tiene dinero para comprar un vehículo nuevo. El NoVA afecta a la clase media, que ya se está expandiendo hacia abajo debido a la crisis y que, en general, hasta ahora ha tenido que soportar la mayor carga de impuestos y contribuciones", afirma Heise.
Hay mucha insatisfacción al respecto, como muestra la encuesta de la FVA: el 90 por ciento considera que el momento del aumento del NoVA es incorrecto, el 93 por ciento considera que no tiene mucho sentido pagar miles de millones en subsidios y aumentar los impuestos al mismo tiempo, y el 88 por ciento considera que el NoVA no es en absoluto un instrumento fiscal adecuado para reducir las emisiones de CO2 del transporte a largo plazo.
Nota: La FVA está lanzando una campaña de concientización.
El Asociación de flotas de Austria explicará todos los aspectos, problemas y puntos débiles del NoVA para vehículos comerciales ligeros durante las próximas 4 semanas. Los motivos: por un lado, muchas empresas aún no son conscientes de las implicaciones financieras. Por otro lado, la FVA duda de la eficacia de NoVA para reducir el CO2.
Consejo:Puede participar en la encuesta de la FVA sobre el tema del aumento del NoVA aquí participar.