NoVA: Το φορτηγό παράδοσης γίνεται σκέτη πολυτέλεια

NoVA: Το φορτηγό παράδοσης γίνεται σκέτη πολυτέλεια

Η αύξηση της NoVA και η εισαγωγή αυτού του «φόρου πολυτελείας» (αναπτύχθηκε ως αντικατάσταση το 1992) για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα πλησιάζουν. Από την 1η Ιουλίου, θα πρέπει να τεθεί σε ισχύ ο προγραμματισμένος οικολογικός χαρακτήρας του κανονικού φόρου κατανάλωσης από την κυβέρνηση. Σχεδόν όλα τα οχήματα θα φορολογηθούν επιπλέον (οι λίγες εξαιρέσεις περιλαμβάνουν τα πυροσβεστικά οχήματα και τα αυτοκίνητα διάσωσης).

Για πρώτη φορά, τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα συνολικού βάρους έως 3,5 τόνους θα υπόκεινται επίσης στη NoVA. Και επειδή το NoVA συνδέεται με τις εκπομπές CO2, ιδιαίτερα αυτά τα οχήματα γίνονται αισθητά πιο ακριβά. «Δεν είναι περίεργο ότι όποιος στέκεται στον άνεμο με τα πλατιά του πρόσωπα και τους τοίχους της ντουλάπας, όπως τα Opel Vivaro και Movano, Renault Trafic and Master, Mercedes Vito και Sprinter ή VW T6 και Crafter δύσκολα θα καταναλώνουν λιγότερα από πέντε λίτρα στην καθημερινή ζωή», τονίζει ο Henning Heise, πρόεδρος της Αυστριακής Ένωσης FVAle. Ακόμη και εκείνοι που χρειάζονται τετρακίνηση ή ψηλή οροφή στην καθημερινή τους εργασία χρησιμοποιούν περισσότερο στο δρόμο. Και από εδώ και πέρα ​​θα τιμωρούμαι γι' αυτό.

Οι επιχειρηματίες υποφέρουν

Αυτά τα οχήματα θα αυξηθούν σε τιμές κατά αρκετές χιλιάδες ευρώ από τις 30 Ιουνίου έως την 1η Ιουλίου 2021 και τα αυτοκίνητα θα αυξηθούν σε τιμές κατά μερικές εκατοντάδες ευρώ στην καλύτερη περίπτωση, όπως εξηγεί ο Heise. «Πραγματικά πληγώνει τους επιχειρηματίες», λέει ο πρόεδρος της ένωσης, ο οποίος δεν το κατανοεί αυτό, ειδικά σε δύσκολες στιγμές όπως αυτές.

Κατανοεί βεβαίως τη θεμελιώδη επιθυμία της κυβέρνησης να μειώσει τις εκπομπές CO2 στον τομέα των μεταφορών: "Δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό από μόνο του - η ένωση στόλου δεσμεύεται επίσης για συνεχή μείωση των εκπομπών CO2 μέσω εκδηλώσεων ενημέρωσης και στοχευμένης μεταφοράς τεχνογνωσίας." Ωστόσο, το κατά πόσο το NoVA 2021 και ειδικότερα οι περαιτέρω προγραμματισμένες προσαρμογές τα επόμενα χρόνια είναι το σωστό μέσο για την επίτευξη των στόχων, μένει να συζητηθεί περαιτέρω.

Προκαταβολικές αγορές

Επί του παρόντος πραγματοποιούνται προκαταβολικές αγορές όπου μερικές φορές δεν εστιάζονται απαραίτητα οι οικολογικές πτυχές. «Αν μπορείτε, αγοράστε τώρα», λέει ο Heise. Αυτό επιβεβαιώνεται από έμπορους αυτοκινήτων που αναφέρουν πραγματική έκρηξη. Ο Peter Feldscher, Διευθύνων Σύμβουλος της PSA Retail Austria, είπε πρόσφατα στην αυτοκινητοβιομηχανία: «Η ζήτηση για επαγγελματικά οχήματα εκτοξεύεται». Σύμφωνα με τον Heise, ορισμένες μάρκες και μοντέλα έχουν ήδη εξαντληθεί.

Πάνω απ 'όλα, προειδοποιεί για τη σταδιακή αυστηροποίηση του NoVA που αποφάσισε η ομοσπονδιακή κυβέρνηση μέχρι το 2024. Τα όρια CO2 για τον υπολογισμό και την τιμή της ποινής συνεχίζουν να μειώνονται κάθε χρόνο. Πρώτον, το σημερινό όριο των 115 γραμμαρίων CO2 ανά χιλιόμετρο θα μειωθεί περαιτέρω. Κατά 3 γραμμάρια το 2021, στη συνέχεια κατά 5 γραμμάρια από το 2022 έως το 2024.

Το επόμενο βήμα είναι η σταδιακή μείωση του ποσού της ποινής μέχρι το 2024. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αυτό θα αυξηθεί από 50 σε 80 ευρώ ανά γραμμάριο. Από το 2021, θα οφείλεται για εκπομπές CO2 200 γραμμαρίων και από το 2024 στα 155 γραμμάρια. Δεν υπάρχουν εξαιρέσεις για επαγγελματικά οχήματα.

Ο μέγιστος φορολογικός συντελεστής θα αυξηθεί επίσης από το τρέχον 32 τοις εκατό σε 80 τοις εκατό το 2024. Το προηγούμενο ανώτατο όριο NoVA του 32 τοις εκατό θα είναι ιστορικό από τα μέσα του 2021. Το σχέδιο είναι αρχικά να αυξηθεί στο 50 τοις εκατό, με ένα επιπλέον 10 τοις εκατό να προστίθεται κάθε 12 μήνες. Το 2024, το νέο ανώτατο όριο NoVA θα είναι 80 τοις εκατό.

73.545 ευρώ για ένα Opel Movano

Heise: "Τα νούμερα είναι επί του παρόντος συντριπτικά για πολλούς. Αλλά σε συγκεκριμένους όρους, αυτό σημαίνει ότι ένα Mercedes Sprinter, που κοστίζει 48.959 ευρώ σήμερα, θα είναι 19.563 ευρώ πιο ακριβό από την 1η Ιουλίου. Το 2024, όταν η μέγιστη τιμή NoVA είναι 80 τοις εκατό σύμφωνα με το κυβερνητικό σχέδιο, το φορτηγό θα είναι διαθέσιμο από τους αντιπροσώπους για 50 τοις εκατό σε 76 ευρώ!"  Το ίδιο ισχύει και για το Opel Movano, το οποίο θα αυξηθεί σε τιμή από 42.647 ευρώ στα εντυπωσιακά 73.545 ευρώ σε τρία χρόνια, ή ακόμα και κατά 72 τοις εκατό. Το συμπέρασμα για τον πρόεδρο της FVA είναι ξεκάθαρο: "Τα αυτοκίνητα γίνονται πιο ακριβά και οι τιμές των επαγγελματικών οχημάτων αυξάνονται εκθετικά. Και αυτό σε μια περίοδο που η πλειοψηφία των εγχώριων εταιρειών βρίσκεται ήδη σε οικονομική ύφεση λόγω επιδημιών".

Επιπλέον, ειδικά στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων, οι ηλεκτροκίνητες εναλλακτικές λύσεις δεν παρέχουν ακόμη αυτό που θα χρειάζονταν οι χρήστες όσον αφορά το ωφέλιμο φορτίο, την αυτονομία και την ισχύ φόρτισης. Αυτός είναι επίσης ο λόγος που τα συμβατικά οχήματα θα οδηγούνται πιθανώς για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Αυτό δείχνει επίσης μια έρευνα της ένωσης στόλου για τη NoVA, στην οποία συμμετείχαν σχεδόν 180 εταιρείες με συνολικά σχεδόν 40.000 οχήματα: Σύμφωνα με τους ερωτηθέντες, η μετάβαση σε ελαφρά επαγγελματικά οχήματα αποτυγχάνει λόγω ανεπαρκούς εμβέλειας (87%) ή ωφέλιμου φορτίου (62%) καθώς και έλλειψης επιλογών για ειδικούς φορείς, όπως πλατφόρμες ή πωλήσεις. τα οχήματα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα στο μέλλον. 

Δεν είναι καλό αποτέλεσμα διεύθυνσης

Heise: "Τι σημαίνει αυτό; Οι παλιοί "βρωμάνες" μένουν στους δρόμους - και αυτό δεν κάνει τίποτα για το κλίμα." Θα χρειαστούν επίσης μέτρα για τη σταδιακή μείωση του αριθμού των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Εάν μόνο τα νέα αυτοκίνητα γίνονται πιο ακριβά, τότε οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις είναι σχετικά μικρές. Μόνο περίπου 270.000 καινούργια αυτοκίνητα πωλούνται κάθε χρόνο και, επομένως, δεν αντικαθιστούν πλήρως αυτούς τους πολύ παλιούς καθημερινούς οδηγούς, αλλά μάλλον κινούνται αργά προς τα κάτω στην αλυσίδα ανακύκλωσης

"Όποιος οδηγεί ένα φορτηγό με κατηγορία εκπομπών Euro 4 δεν το κάνει επειδή του αρέσουν τα vintage επαγγελματικά οχήματα, αλλά επειδή δεν έχουν τα χρήματα για ένα νέο όχημα. Το NoVA επηρεάζει τη μεσαία τάξη, η οποία ήδη επεκτείνεται προς τα κάτω λόγω της κρίσης και γενικά έπρεπε να φέρει το μεγαλύτερο βάρος φόρων και εισφορών μέχρι στιγμής", λέει ο Heise.

Υπάρχει μεγάλη δυσαρέσκεια σχετικά με αυτό, όπως δείχνει η έρευνα της FVA: το 90 τοις εκατό θεωρεί ότι η χρονική στιγμή της αύξησης του NoVA είναι λάθος, το 93 τοις εκατό θεωρεί ότι δεν έχει νόημα να πληρωθούν δισεκατομμύρια σε επιδοτήσεις και να αυξηθούν οι φόροι ταυτόχρονα, και το 88 τοις εκατό κατηγοριοποιεί το NoVA ως μη κατάλληλο φορολογικό μέσο για τη μακροπρόθεσμη μείωση των εκπομπών CO2 από τις μεταφορές. 

Σημείωση: Η FVA ξεκινά εκστρατεία ευαισθητοποίησης

Ο Fleet Association Αυστρία θα εξηγήσει όλες τις πτυχές, τα προβλήματα και τα αδύναμα σημεία του NoVA για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα τις επόμενες 4 εβδομάδες. Οι λόγοι: Από τη μια πλευρά, πολλές εταιρείες δεν γνωρίζουν ακόμη τις οικονομικές επιπτώσεις. Από την άλλη πλευρά, η FVA αμφιβάλλει για την αποτελεσματικότητα του NoVA στη μείωση του CO2. 

Ακρο:Μπορείτε να λάβετε μέρος στην έρευνα της FVA για το θέμα της αύξησης NoVA εδώ συμμετέχω.